BMW X7: Az új falkavezér
Ennek az autónak a megjelenése előtt az aktuális X5-öst hirdette falkavezérnek a bajor márka. Viszont úgy látták, hogy a Mercedesszel és az Audival folytatott kőkemény konkurenciaharcban szükséges eggyel feljebb lépniük.
Így született meg minden idők (eddigi) legbestiálisabb BMW-je, az X7-es. Bár „csupán” az alapmotorral kaptam meg tesztelésre, az M sportcsomaggal dekorálva így is felejthetetlen élményekkel ajándékozott meg a közösen eltöltött egy hét során.
Több mint öt méter hosszú, két méter széles, az átlagos embermagasságot jócskán meghaladó monstrum.
Pláne, hogy ez a magasság a légrugós futóművel még növelhető is. Ezzel az M Sport pakettel felszerelve (elöl speciális aerodinamikai csomag, hátul hatalmas krómozott kipufogóvégek stb.) pedig tényleg agyonüt. Alázatosan lehúzódni parancsolja az előtte haladókat, akik visszapillantó tükrében fenyegetően feltornyosul, orrán a hatalmas vesékkel. Elzúg mellettük, mint egy harckocsi, és az előzöttek a monumentális jármű légörvényéből kijutva megkönnyebbülten fellélegzenek. Ez a BMW X7, amelynek külalakját tételesen, száraz tényekkel nincs értelme elemezni. Mert az érzelmekre hat, méghozzá letaglózóan. S ha mégis hozzá kéne tennünk néhány konkrétumot, azok ugyanúgy főbe kólintják az embert.
Mondjuk az olyasmik, hogy a lézerfényszórók hossza 75 cm, a gumiméret elöl 275/40, hátul 315/35. Ja, hogy el ne felejtsük: tesztautónk esetében 22 hüvelykes felniken…
…tökéletes összhangban van a külsővel. Vagyis hangárnyi méretű, és minden porcikája fényűző. Simán belefért 2 pótülés, amelyek itt a megszokottnál sokkal több életteret kínálnak.
Ja és ugyanúgy, mint MINDEN ülésmozgatás az autóban, ezeké is elektromosan történik. Gombnyomással állíthatók hadrendbe, süllyeszthetők vissza, és ugyancsak gombnyomásra válnak viszonylag kényelmesen hozzáférhetővé.
A dupla falú csomagtartó alsó részét ugyancsak nyomógomb nyitja le, egy másik pedig lesüllyeszti a fart a könnyebb pakoláshoz. A többi pedig, mint már említettük, a tömény luxus és a hi-tech elektronika kombinációja, a feláras holmikkal együtt. Tehát: mindhárom sorban fűthető ülések, az elülsők szellőztető funkcióval kiegészítve. Két nyitható tetőablak, a kisebbik hátsó külön a 3. sorban ülők részére.
Az oldalablakok redőnyeit nem fülön fogva kellett előráncigálnunk: szintén gombnyomásra működtek. Ami pedig egy ilyen autó vezetéstámogató rendszereit és az egész elektronikai arzenálját illeti, külön teszt kéne a leírásához. Úgyhogy csak pár kiemelt tétel: az új 7-esben megismert kétmonitoros, teljesen digitális műszerfal, amelyen a vezető túlzás nélkül azt hív le az autóval kapcsolatban, amit csak akar.
Négyzónás légkondi, gesztusokkal is vezérelhető infotainment rendszer. Harman Kardon csúcshifi 16 hangszóróval. S amiről egyetlen BMW-tesztben sem szabad megfeledkezni: az iDrive rendszer kivételes praktikuma, ergonómiája, intuitív kezelhetősége.
Mint a bevezetőben már említettük, tesztautónk az alapmotorral volt felszerelve; e típus megjelölése 30d. A többi választási lehetőség: 40i, M50d és M50i (340/400/530 LE). Nem tudom, hogy egy ilyen autónál mennyire létezik „értelmes választás”, de ha igen, akkor én azt éppen ezzel a motorral tartom annak.
Paraméterei ugyan nem képesek igazán sportosan mozgatni a 15 kiló híján 2 és fél tonna önsúlyú monstrumot, de ennek az autónak nem is ez a küldetése. Annyi dinamika pont van benne, amennyi a tempós vezetéshez vagy pl. egy kockázatosnak tűnő előzés befejezéséhez kell, pláne a standard tartozéknak számító villámgyors nyolcgangos automata sportváltóval.
Az átlagos használatot pedig meglepően rokonszenves fogyasztással hálálja meg, lásd az idevágó adatokat, Amelyekben benne van a 265 lóerő, az összkerékhajtás, az 1,80 métert meghaladó magasság, meg persze a gumiabroncsok úthengernyi méretei…
A hatalmas testtel történő manőverezést tűéles felbontású körkörös kamerarendszer könnyíti meg, a kanyardőlést aktív elektromos stabilizátorok tartják megfelelő szinten. Ugyancsak standard holmi a légrugós futómű, amely far már említett süllyeszthetőségén kívül 5 szintre képes beállítani az autó magasságát. Ezek közül a legalacsonyabb kizárólag a beszállásra szolgál, a legmagasabb pedig tagoltabb/göröngyösebb terepre. A végére pedig még talán annyit, hogy az utastér igen csendes: a dízelhang menet közben mindössze finom duruzsolásként szűrődik be. De ezen nincs is mit csodálkozni: egyrészt kitűnő a zajszigetelés, másrészt a motor más autóknál elképzelhetetlen távolságban van a sofőrtől…
Hengerűrtartalom: 2993 cm3
Teljesítmény: 195 kW (265 LE)@4000
Nyomaték: 620 Nm@2000–2500
Sebességváltó: nyolcfokozatú Steptronic Sport automata
Legnagyobb sebesség: 227 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 7 s
Gyári átlagfogyasztás: 8,2–9 l/100 km
Tesztfogyasztás: 9,2 l/100 km
CO2-kibocsátás: 216–237 g/km
H/Sz/M: 5151x2000x1805 mm
Csomagtér: 750*–2120 l
Üzemanyagtartály: 80 l
A modellcsalád induló ára: 86 350 €
A tesztelt típus induló ára: 86 350 €
A tesztautó ára: 106 988 €
* a 2. üléssor mögött
