BMW X6 M60i: A frissített család egyik topmodellje

Egyrészt finomították a karakterisztikáját, másrészt – a többi változattal együtt – megkapta a 48 V-os lágy hibrid rendszert. Ebben a kombinációban kaptuk meg tesztelésre, félelmetes paramétereivel együtt (530 lóerő, 250 km/órás végsebesség, 4,3 másodperces százas sprint…)

A ráncfelvarrás során 3,5 centivel keskenyebbre húzták a fényszórókat, új keretet kaptak a vesék, és a lökhárítók is mutatósabbak. Az optikai sportcsomag alapárassá vált, amit hatásosan egészít ki a tesztelt verzió 4 hatalmas kipufogója, közöttük a színre fújt diffúzorral.

Fotó:  Vas Gyula

S ha ez a látvány még nem vágta eléggé hókon a szemlélőt, fejeljük meg néhány adattal: 92 cm hosszúságú hátsó lámpák, 120 cm magasan húzódó csomagtartófedél, és – gumiabroncsok címén – elöl 275/40-es, hátul 315/35-os úthengerek. Ja, hogy el ne felejtsük: 21 colos tárcsákon… Mindehhez megmaradt a kapitális méretű terepkupés alapforma, a keskeny szögben megdöntött hátsó szélvédővel, és a hatalmas oldalsó bádogfelületeket megtörő horpaszokkal/domborulatokkal. Summa summarum: ez a világ bármely fertályán egy elnézhetetlen, alázatot parancsoló autó!

…maga a tömény luxus: négyzónás légkondi, elöl/hátul fűthető (plusz elöl szellőztethető) Merino bőrkárpitozású ülések, fűthető volán és kartámlák, Harman Kardon hifi. Ja, hogy el ne felejtsem: az elülső üléseknek masszázsfunkciójuk is van, amely vagy tízféleképpen állítható be. A teljesen digitális műszerfal egybeépült a központi kijelzővel, a kettő hossza együtt 70 centiméter.

Fotó:  Vas Gyula

A középkonzolon a márka jól ismert, praktikus iDrive kezelőpultját találjuk; balra tőle, az a kristályragyogású valami pedig nem más, mint az automata váltó Swarovski-gyémántra hajazó kapcsológombja. Mondtam már, hogy itt tort ül a luxus…? Ennyi szép és jó után azonban itt az ideje némi kritikának is. Mert pl. a légkondi vezérlése sajnos 100%-ban ikonböködőssé vált, ráadásul a hőmérséklet beállításán túl az összes többi funkció külön menürendszerbe való belépést igényel. Hasonlóan sikerült túlkomplikálni még egy olyan szimpla műveletet is, mint a kedvenc rádióállomások elmentése. Oké, tudjuk, hogy ez a trend, csak éppen nem jó irányba halad. Vissza a pozitívumokhoz: a vezetéstámogató rendszerek teljes skálája (beleértve az önbeparkolást is), 360 fokos kamerarendszer, elöl-hátul kényelmes ülések. Az elülsőknél külön kiemelendő a remek oldaltartás és az elektromosan állítható fejtámlák, hátul pedig – 2 utas számára – a kihajtható középső kartámla. Ami pedig a koffert illeti, 580-tól 1530 literig variálható űrtartalma abszolút elfogadhatónak nevezhető, pláne hogy egy kupé kasztniról van szó.

A bevezetőben azért tituláltam ezt az autót a második legsportosabbnak a családban, mert ugyanez a V8-as motor a csúcs M Competition kivitelben 625 lóerőt teljesít… No de most panaszkodjak, hogy nekem „csak” az 530 lovas verzió jutott? Higgyék el, ez is éppen elég félelmetes, hiszen 2,4 tonnás saját tömege mellett is 4,3 másodperces százas sprintet tud.

Fotó:  Vas Gyula

Három menetmódja van (Sport, Comfort, Eco Pro), amelyek a váltó kapcsolásain kívül a gázreakciót, az alváz keménységét és a kormányzást is szabályozzák. Az autónak ugyanis adaptív futóműve van, a 4x4-es hajtás pedig M hátsó difizárral működik. További csemege – egyben fontos biztonsági tényező – az automatikusan kormányzott hátsó futómű. Hihetetlen, hogy mennyivel képes megfejelni a kanyarsebességet, illetve megkönnyíti a parkolást!  Az adaptív tempomat reagál a sebességkorlátozó táblákra, s ha a beállított értéket egy kanyarban túl magasnak találja, visszavesz belőle. S ha jól nézem, már csak a lágy hibrid c. minifejezet van hátra, mert 530 lóerő ide vagy amoda, ez a motor sem úszta meg a villamosítást. A sebességváltóba beépített elektromotor 48 V-os mini aksiról kapja az áramot, és 9 kW-al (12 LE) tud besegíteni a hajtásba. Az autó fogyasztását pedig tényleg csak azért hagytam a legeslegvégére, hogy korábban senkit ne riasszak el a további olvasástól. Szóval – mild hibrid technika ide vagy amoda – 13 liter, mármint a teszt során. Viszont ismételjük el: 4,4 literes benzinmotor, 530 lóerő, összkerékhajtás, úthengernyi kerekek, magas építés, 2,4 tonna önsúly. Halkan hozzátehetem, hogy így már nem is olyan sok…?