BMW M550i xDrive: 530 lóerő

Egy tipikus luxuslimuzin áll előttünk, ráadásul az ilyenekre leginkább jellemző fekete színben. Ám ha napfényben közelebbről is megnézzük, felfedezzünk a diszkrét kék szemcséket is a gyöngyházas dukkóban.

Fotó:  Vas Gyula

A másik különlegesség, hogy kívülről szinte semmi nem árulkodik az autó brutális erejéről. Oké, van M sportpakett, itt-ott 1-1 logóval meg kicsit pengésebb lökhárítóval, de ezt akármelyik modellhez meg lehet rendelni. A 20 colos felniket, rajtuk elöl 265/35, hátul 275/30-as gumikkal szintén. Ez a verda tehát tényleg egy báránybőrbe bújtatott farkas, vagy inkább oroszlán, de erről külsőleg valóban csak a faron olvasható típusjelzés árulkodik.

…szintén a tipikus BMW architektúra fogad: a vezető felé fordított középkonzol, esztétikai műremeknek számító váltókar, digitális TFT műszerfal, az iDrive rendszer ismert kezelőpultja, a nappali foteljaihoz-kanapéjához mérhető, bézs bőrkárpitozású ülések.

Fotó:  Vas Gyula

Ja, kérem, ez egy 5-ös BMW, az is a puccosabbak közül… Az infotainment rendszer hanggal és gesztusokkal is vezérelhető, a két elülső ülés háromféleképpen programozható, a légkondi négyzónás és ionizált, a hifi 16 hangszórós Harman Kardon, igaz, már felárért… A központi kijelzőn megszámlálhatatlan mennyiségű adat és információ hívható le, így például – tűéles képpel – az autó minden millimérete körüli történések is.

Fotó:  Vas Gyula

Az elöl-hátul összesen 4 USB-port közül már csak az elülsők egyike hagyományos, a többi a legújabb, ún.  C típusú. Ami a csomagtartót illeti, 530 literes, ami a nagylimuzinok családjában is tisztes értéknek számít.

Na, itt tapasztaljuk meg igazán, milyen szörnyeteg búvik meg a szolid külső mögött. Mert a motorunk ugyanaz a 4,4 literes, dupla turbós V8-as, mint az M5-ösé, de itt „csak” 530 lóerős… A relativitás iskolapéldájáról van szó, ugyebár.

Fotó:  Vas Gyula

A nyomaték szintén a korai gőzmozdonyokéhoz mérhető, s mindez a hatalmas erőpotenciál elképesztően gyors nyolcgangos automata sportváltón keresztül jut el mind a 4 kerékhez.  Kapcsolásait gyakorlatilag nem érezzük. A vezető ráadásul 4 rezsim közül választhat, amelyek közül a Sport mód nemcsak mindent bekeményít és az egekig hagyja kipörögni a motort, hanem hátborzongató hangkulisszával is szolgál.

Fotó:  Vas Gyula

Ebben a rezsimben tényleg nem gond a 3,8 másodperces százas sprint, ami már egyértelműen a szupersportkocsik értékkategóriája. A mindennapos használatra azonban az ún. adaptív rezsim a legalkalmasabb, amely a mindenkori vezetési módhoz igazítja a meghajtást és a rugózást. Az alvázat egyébként természetesen az autó képességeihez igazították, magyarán keményebb az átlagosnál; ám ez egy luxuslimuzinnál még mindig magas szintű komfortérzetet jelent. Aláhúzva és összeszámolva: kezdetben tényleg egy méltóságteljes országúti cirkálóban éreztem magam, amely nem száguldozásra, hanem főúri kényelmet nyújtó utazásra való. Ám ez az érzés csak az első padlógázig tartott…