BMW M340i xDrive: Az M3 előhírnöke
Ez az autó körülbelül ilyen megfontolásból született: amíg el nem készül a 7. generációs BMW 3 igazi, M sportverziója, dobjunk piacra valami hiánypótlót.
Nos, ez lett az M340i és M340d, az előbbi 374, az utóbbi 340 lóerővel. Mindkettő sokkal több, mint a márka pusztán M sportcsomaggal felszerelt típusai; erről a benzines változat tesztje során magunk is meggyőződhettünk.
A modell első rápillantásra megkülönböztethető a „civil” 3-asoktól. Erről olyan részletek gondoskodnak, mint a Z4-esről átvett egzotikus mintázatú hűtőrács, a hatalmas légbeömlők (amelyek közül az oldalsók is igaziak), hátul pedig a szintén monumentális dupla kipufogó és a decens légterelő.
Az optikai többletek egyébként nemcsak az agresszívebb megjelenést szolgálják, hanem optimalizálják az autó körüli légáramlást is. Tesztautónk attraktivitását nagyban emelték a 19 hüvelykes, „M” emblémával ellátott könnyűfém keréktárcsák, rajtuk elöl 225/40, hátul 255/35-ös gumikkal. Na meg persze a Sunset Orange fantázianevű metálfényezés, amely egy vérnarancs belsejére emlékeztet…
…alapon azonos a polgári 3-aséval. A műszerfal itt is digitális, és az éppen használt motorteljesítménytől/nyomatéktól a gravitációs gyorsulásig rengeteg információ megjeleníthető rajta.
Beleértve természetesen a navigációs térképet is. Az iDrive kezelési technika is magától értetődő, és itt is rengeteg képernyő-maszatolástól mentesít bennünket. Az pedig egyenesen áldás, hogy az elmentett rádióadókat közönséges nyomógombokkal is lehívhatjuk, a menüben történő mászkálás helyett. Pontosabban ezek a nyomógombok nem is annyira közönségesek: elég FELETTÜK elhúzni az ujjunkat, hogy a kijelzőn sorra megjelenjenek a tárolt állomások … Amiben pedig ebben a verzióban belülről is más, azok elsősorban a fantasztikusan formázott elülső sportülések.
Már-már kagylószerűen ölelik körül a testet, de emellett komfortjuk is kifogástalan. Kihúzható combtámaszuk is van, ezen kívül az összes elképzelhető irányban elektromosan állíthatók. Az M széria kiváltsága még az antracit színű plafon, a vastag, bőrbevonatú M sportkormány, a kibővített funkciókkal rendelkező légkondi, a hangulatvilágítás, valamint a Tetragon mintázatú alumínium dekórelemek.
Az opciós holmik közül pedig az említett légkondi háromzónás változatát, vagy a 16 hangszórós Harman Kardon hifit említhetnénk.
A motorházban a jól ismert háromliteres, sorhatos, Twin Scroll benzinmotor alaposan átreszelt változata dolgozott.
A módosítások elsősorban a turbófeltöltést érintették: az új rendszer töltőnyomása most intenzív gázadáskor jóval korábban épül fel, és egészen a fordulatszám-tartomány végéig kitart. Ennek eredményeképpen a turbólyuk mintegy 25 százalékkal csökkent, de az erőpotenciál is jelentősen megnőtt: a korábbi 340i-hez képest 48 lóerővel és 50 Nm nyomatékkal.
Mindehhez olyan adalékok fokozzák a vezetési élményt, mint a Sport üzemmódban brutálissá váló motorhang, a közgázadagolást imitáló kipufogó-visszalövöldözések, a BMW M sport futómű, a változó áttételű kormány és a 100%-ig zárni képes elektronikus differenciálmű. Na és természetesen az xDrive összkerékhajtás, amely az M340-es modellek alaptartozéka. Ha pedig a vezető mindezek birtokában is kicsit elmért egy-egy kanyart, segítségére jön az extra hatékony BMW M sport fékrendszer…
Hengerűrtartalom: 2998 cm3
Teljesítmény: 275 kW (375 LE)@5500–6500
Nyomaték: 500 Nm@1520–4800
Sebességváltó: nyolcfokozatú Steptronic Sport automata
Legnagyobb sebesség: 250 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 4,4 s
Gyári átlagfogyasztás: 7,9–8,7 l/100 km
Tesztfogyasztás: 9,1 l/100 km
CO2-kibocsátás: 181 g/km
H/Sz/M: 4709x1827x1435 mm
Csomagtér: 480 l
A 3-as modellcsalád induló ára: 35 250 €
A tesztelt típus induló ára: 63 500 €
