BMW 740Ld: Impozáns frissítés!
Előrebocsátom: a bajor gyár minden porcikájában újnak tűnő csúcsmodellje „csak” egy ráncfelvarrás eredménye, nem generációváltásé. Hogy mégis annak tűnik, az elsősorban a frontrésznek köszönhető, ahol tényleg kő kövön nem maradt.
A müncheniek új zászlóshajóját az erősebbik dízelmotorral, a hozzá járó összkerékhajtással és Long kivitelben kaptuk meg tesztelésre.
Mi mással kezdhetnénk ezt a fejezetet, na nem a szobaradiátor méretűre nőtt vesékkel? Számszerűleg: 40%-kal nagyobbak az elődénél, ráadásul 50 mm-rel magasabbra kerültek. Egyetlen keret fogja egységbe őket, látványuk egyszerűen mellbevágó.
A fényszórók viszont keskenyebbé váltak, ugyancsak sokkoló vizuális kontrasztot eredményezve. Az orr-rész agresszivitását esetünkben tovább fokozták az M sportcsomag elemei, elsősorban a brutális légnyelők és a pengeéles lökhárító. Hátul impozánsabb keretet kaptak a kipufogóvégek, a háromdimenziósakká vált lámpákat pedig mutatós fényhíd köti össze.
Ja, és persze némi hossznövekményt is hozott a frissítés, jelesül a standard és a Long verzió esetében egyaránt 2,2 centimétert; az utóbbi így most lenyűgöző 5,26 méter hosszú…
„Minőségi anyagokról, jó megmunkálásról” itt abszolút fölösleges beszélni. Ami itt körülvesz, mindezeken felül áll: ez a tömény LUXUS. Négyzónás légkondival, hátul is elektromosan állítható-fűthető-masszírozó ülésekkel.
16 hangszórós, 1400 W-os Bowers & Wilkins hifivel. Amerikai tölgyből készült fabetétekkel. „Hangulatcsomagok” választásának lehetőségével, amelyek a beltér fényeit, illatát, a redőnyök leeresztését, az ülések masszázsmódját, az autó rugózását és még néhány dolgot hangolnak össze.
A kofferbe integrált kiemelhető hűtőszekrénnyel. A hátul utazóknak Blue ray lejátszóval, 1-1 monitorral és egy kivehető BMW Touch Command táblagéppel, amelyen a BMW központi operációs rendszerének legújabb, 7.0 verziója fut. Az egyéb műszaki arzenálból: hang- és gesztusvezérlés, a hagyományos vezetéstámogató rendszereken túl pedig olyasmik, mint az elsőbbségadásra és a tilosba/ellenirányba behajtásra történő figyelmeztetés, vagy az indítókulcs segítségével kívülről történő automatikus beparkoltatás.
Vagy éppenséggel a hangos párbeszédet folytatni képes BMW Intelligens Személyi Asszisztens, amely már valóban egyfajta mesterséges intelligenciának nevezhető…
A fissített 7-es széria 6 motorral került piacra, amelyek teljesítménye 286-tól 585 lóerőig terjed. Több erőforrást ún. mild hibrid technikával egészítettek ki, ilyen volt a tesztautót hajtó háromliteres dízel is.
Alapon 320 lóerejéhez – a 48 V-os akkumulátoron és az indítón/generátoron keresztül – 11-et képes hozzátenni az elektromos segédhajtás. Maga a motor tökéletesített befecskendezéssel és kétlépcsős turbófeltöltéssel dolgozik, aminek köszönhetően a legszigorúbb, Euro 6d szabványnak is eleget tesz. Mindez természetesen gazdaságos üzemmel is jár: tesztátlagom például 7,8 liter volt a 4x4-es meghajtású, 2 tonna feletti böhömnagy járgánnyal.
Az M csomag részét képező hétgangos Steptronic Sport automata váltó villámgyorsan dolgozott, Eco rezsimben hosszú kilométereket engedett „vitorlázni”, sport módban pedig az egekig hagyta kipörögni a motort. Az autó státusához illő fejedelmi utazási komfortról pedig olyasmik gondoskodtak, mint elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók, vagy az automatikus szintszabályozású, légrugós kerékfelfüggesztésekkel dolgozó adaptív futómű…
Hengerűrtartalom: 2993 cm3
Teljesítmény: 235 kW (320 LE)@4400
Nyomaték: 680 Nm@1750–2250
Sebességváltó: nyolcfokozatú Steptronic automata
Legnagyobb sebesség: 250 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 5,4 s
Gyári átlagfogyasztás: 7,1–7,2 l/100 km
Tesztfogyasztás: 7,8 l/100 km
CO2-kibocsátás: 159 g/km
H/Sz/M: 5260x1902x1479 mm
Csomagtér: 515 l
Üzemanyagtartály: 78 l
A tesztelt típus induló ára: 113 00 €
