BMW 545e xDrive: Plusz 102 lóerő

Hogy ezen kívül még mit tud, arról a szokásos egyhetes teszt tapasztalatai alapján győződhettem meg.

Alapon a család 7. nemzedékének frissített változatához van szerencsénk, amely – szintén alapon – nem sokban különbözik az elődtől. Komolyabb átfazonírozásra ugyanis egyszerűen nem volt szükség: a korábbi verzió is tekintélyt parancsoló, elegáns és impozáns autó volt. Maradtak tehát a szép ívek, az új lézerfényszórók ugyanakkor optikailag kiszélesítették az autót.

Fotó:  Vas Gyula

A vesék is megnőttek, de távolról sem olyan eszement arányban, mint a márka néhány más modelljén. A hibrid kivitelről egyetlen jel árulkodik, éspedig a töltőkonnektor fedele a bal első sárhányón.

Fotó:  Vas Gyula

A tesztautó M csomagja pedig egyebek mellett aerodinamikai elemekkel, M emblémákkal, 19 collos kerekekkel és kék féknyergekkel dobta fel az összképet.

Itt sem változott sok minden, mert itt sem volt rá szükség. Máig a BMW tudja legjobban az infotainment rendszer kezelését, a pont megfelelő mennyiségű klasszikus nyomógomb és tekerentyű segítségével.

Fotó:  Vas Gyula

Még a rádióállomások is külön gombokra programozhatók be! Persze hi-tech is van bőven: az iDrive rendszer tárcsájának felülete például tapipad is egyben, ami igen megkönnyítheti pl. egy cím beadádát a navigációba. A digitális műszerfalon szintén millió dolog jeleníthető meg: egyebek között az épp felhasznált motorteljesítmény és nyomaték, vagy a vezetőre ható G-erő. (Tekintsünk el ennek információértékétől: van, és kész.)

Fotó:  Vas Gyula

A vezetéstámogató rendszereket taglalni ilyen autónál abszolút felesleges, a belsőépítészet színvonalát (a maga 11-féle hangulatvilágításával) szintén. A sok szép és jó mellett azonban némi kifogásolnivaló is akad. Az egyik a hátul utazók élettere, amely ebben a kategóriában átlagon aluli: össze sem lehet hasonlítani pl. egy Superbével.

Fotó:  Vas Gyula

A másik a szűkös koffer: az 5e modelleknél ugyanis az akkumulátor 530-ról 410 literesre csökkentette, ami egy ekkora szedánnál bizony kicsit restellnivaló érték. Legvégül még annyit, hogy az M pakett sportkormány, sportülések, fémpedálok és Anthracite tetőkárpit formájában van jelen az utastérben.

Az autó bevezetőben említett erőtöbblete kizárólag a benzinmotornak köszönhető: az 530e kétliteres, 184 lóerős aggregátját itt ugyanis egy soros hathengeres háromliteres váltotta fel a maga 286 lóerejével. A villanymotor teljesítménye 80 kW (109 LE) maradt. Az összesített 394 lóerőt nyolcgangos Steptronic automata váltó továbbítja mind a négy kerékhez, akár tisztán elektromos üzemben is.

Fotó:  Vas Gyula

A szintén változatlan (bruttó 12 kWh) kapacitású aksi papíron akár 57 km tisztán elektromos hatótávolságot is biztosíthat, nekem a teszt során 45 km-nél több nem jött össze. (Ilyenkor mellesleg ún. fehérzajt keltő külső hanggenerátor figyelmezteti a gyalogosokat a majdnem nesztelenül közeledő járműre.) Ami pedig a 2 liter közüli gyári álomfogyasztást illeti, csak addig érvényes, amíg az akkumulátor érdemben be tud segíteni; ha kiürül, jön a benzinmotor 9 liter feletti konzumja. A benzines és elektromos meghajtás aránya összesen ötféle menetmóddal variálható: a legélvezetesebb a Sport, a leggazdaságosabb pedig a Hybrid Eco Pro, amelyben az autó kilométereket tehet meg vitorlázó üzemmódban, mindenféle energiafelhasználás nélkül.

Fotó:  Vas Gyula

Ezzel együtt az 545e, mint minden konnektoros hibrid, akkor a legtakarékosabb, ha a lehető legtöbbet használjuk külső forrásból csurig feltöltött aksival. Erre 230 V-os, 15 vagy 10 amper teherbírású házi csatlakozóról van lehetőség, 3,7 vagy 2,2 kW teljesítménnyel. A 0→100%-os töltés ekkor a fenti sorrendben kb. 3 és egynegyed, illetve 5 és fél órát vesz igénybe.