BMW 330e: 292 lóerős konnektoros hibrid

Szó nincs forradalmi változásokról az elődhöz képest. Maradtak a klasszikus szedánok kellemes arányai, lásd a hosszú motorháztetőt, az elegáns tetővonalat és a kupészerűen csapott, de egyértelműen limuzinos farrészt. A vesék sincsenek túlméretezve, mint a márka sok más új modelljénél, a LED-es fényszórókat is ugyanezzel a szűkített vonalvezetéssel rajzolták meg. Az oldalablakok körkörös krómkerete arisztokratikus külsőt kölcsönöz az autónak, csakúgy, mint hátul a szintén krómozott, öblös dupla kipufogó. A hátsó lámpák is kifejezetten attraktívak: késpengévé keskenyedve egésze a rendszámtábláig hasítanak bele a diszkrét légterelővel egybeépített farrészbe. Az autó hibrid státusát egyébként – a zöld rendszámtáblán túl – csupán a bal első kerék mögött található töltőcsatlakozó fedele jelzi, lásd a megfelelő ábrát. 

…a bajor gyártó legújabb, Live Cockpit operációs rendszere fut, a műszerfalon 10,25, a középkonzolon 12,3 colos kijelzővel. Utóbbi érintőképernyő, de megmaradt az iDrive klasszikus tárcsája, és a rendszer természetesen hangvezérléssel is működik. Bonyolultabbá vált viszont például a kedvenc rádióállomások elmentése és ugyanez mondható el a klímakezelésről is. A vezetéstámogató rendszereket nincs értelme külön taglalni: minden megvan, amit a mai legfejlettebb autóipar kínál. A kamerák az autó előtti és mögötti történésekről egyaránt tűéles képet adnak, a manőverezést parkolóradarok is segítik, a Harman Kardon hifi pedig úgy szól, mint a szférák zenéje. A légkondi háromzónás, az utasok élettere pedig a kategória átlaga, elöl elektromosan állítható ülésekkel, a vezetőnél 3 elmenthető pozícióval, hátul pedig kihajtható középső kartámlával. A csomagtér viszont meglehetősen szűkös: a hagyományos motorokkal felszerelt verziók 480 literjét itt 375 literre szűkíti le az akkumulátor helyigénye. 

Az autó hajtáslánca kétliteres, 184 lóerős benzinmotorból és 80 kW-os (109 LE) teljesítményű villanymotorból áll, nyolcgangos automata váltóval és 11,2 kWh-os akkumulátorral kiegészítve. A rendszerteljesítmény 215 kW (292 LE), a csúcsnyomaték 420 Nm, ami 230 km/órás végsebességet és 5,8 másodperces százas sprintet tesz lehetővé. A tisztán elektromos hatótávolság a körülményektől függően a 60 kilométert is elérheti, üzemképes aksival pedig akár 2 liter alá is leszoríthatjuk a benzinfogyasztást. Ehhez persze hozzá kell számolnunk az átlag 17 kWh-os áramfogyasztást; mindkét adat természetesen 100 kilométerre értendő. Teljesen lemerült akkumulátorral 6 liter körüli benzinfogyasztással számolhatunk, de az autó óriási előnye a gyors és egyszerű külső töltés. Nem kell nagykapacitású töltőállványokat keresgélnünk: 230 V-os, 16 amperes otthoni konnektorból 3 és fél óra alatt a nullára lemerült akkumulátort is 100%-ra telidurranthatjuk!