Audi Q5 Sportback 40TDI quattro: A terepkupé frissített változata

A négykarikás terepkupé legújabb változatát a kétliteres TDI motor legerősebb változatával, a hozzá kizárólagosan járó hétfokozatú automata sportváltóval és az Audi új, Quattro Ultra összkerékhajtásával kaptuk meg tesztelésre.

A klasszikus bakancsforma helyett tehát egy elegáns kupé áll előttünk, amely azonban kellően robusztus is maradt.  Oldalüvegezése egy repülőgépszárny profiljára hajaz, amely látványos spiccben fúródik be a karcsú hátsó oszlopba. Az erősen megdöntött, keskeny hátsó szélvédő is tipikus kupés stíluselem; a magas építés, a futballpályányi bádogfelületek és a masszív küszöbbetétek azonban továbbra is az autó eredeti küldetésére utalnak.

Fotó:  Vas Gyula

Ami pedig a frissítést illeti: a hűtőmaszk egyrészt megnőtt, másrészt – alapkivitelben – méhsejt-rácsozat váltotta fel az eddigi vízszintes lamelláit. Az alapkivitel itt azért hangsúlyozandó, mert tesztautónk S-line szereltsége még erre is rátett egy lapáttal: gyöngyházas berakások, attraktív krómkeretes ködlámpaházak. Hátul pedig – áttervezett diffúzoron kívül – az OLED-es (organic LED) lámpák jelentik a legnagyobb nóvumot.

Fotó:  Vas Gyula

Ezek ugyanis a pontszerű LED fényforrásokkal ellentétben teljes felületükön világítanak; fényük így tökéletesen homogén, szabályozási lehetőségeik pedig gyakorlatilag határtalanok. Csak egy példa: ha egy másik autó kevesebb mint két méterre közelíti meg az Q5-öst, a közelségérzékelővel kombinált összes OLED fényfelület bekapcsol.  E távolság megnövekedése után ugyancsak automatikusan visszaáll az eredeti világítás.

… eltűnt az első ülések közötti tapipados tekerentyű, helyette közvetlenül a 10,1 hüvelykes központi kijelzőn adhatunk meg kézírással pl. egy címet.  S bár az információs rendszer szinte kizárólag érintéssel vezérelhető, az egyéb funkciókra (légkondi, a rádió hangereje) meghagytak néhány klasszikus tekerőgombot is.

Fotó:  Vas Gyula

A kormányon elhelyezett kezelőgombok is logikusak és könnyen tanulhatók, az intelligens tempomat pedig automatikusan reagál a sebességkorlátozó, illetve a településeket jelző táblákra. Ezeket elhagyva országúton 90 km/órás tempóra áll vissza. A már említett légkondi háromzónás, az okosholmik csatlakoztatására és töltésére elöl 1-1 hagyományos és C-típusú port áll rendelkezésre, hátul viszont sajnos egy sem. A 12,3 hüvelykes digitális műszerfal külön csemege: minden megjeleníthető rajta, ami szem-szájnak ingere, de főleg ami a vezetéshez és a komplex tájékozódáshoz szükséges. A navigáció például külön ablakban vagy teljes szélességében, ha a központi monitoron éppen más információkra van szükségünk.

Fotó:  Vas Gyula

Az elülső/hátsó helykínálatról és az ülések komfortjáról beszéljenek a képek, az alapon 510 literes koffert pedig tesztautónkban formatervezett gumikád tette valóban praktikussá. Plusz még az a tény, hogy küszöbe az autó légrugózásának köszönhetően mélyre lesüllyeszthető, megkönnyítve ezáltal a nehezebb holmik bepakolását.

Fotó:  Vas Gyula

A kétliteres, négyhengeres TDI motor ehhez az autóhoz 136, 163 és 204 lóerős kivitelben választható, tesztautónk a legerősebbikkel volt felszerszámozva. (Persze van még feljebb is, mármint dízelfronton: 50TDI, 286 LE). A környezetvédelem jegyében beépítettek a hajtásláncba egy 12 V-os mikrohibrid rendszert is, amely a gyári adatok szerint 0,3 l/100 km megtakarítást tesz lehetővé, és már 22 km/órás sebességnél képes aktiválni a stop-start funkciót.

Fotó:  Vas Gyula

A hétgangos S-tronic automata váltó abszolút észrevétlenül teszi a dolgát, a volán mögötti fülekkel is kezelhető, és összesen öt (Allroad, Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic) menetmódot kínál. Külön műszaki csemege volt az autó már említett légrugózó rendszere, amellyel gombnyomásra változtatható az alvázmagasság; ez nagyon kevés szabadidő-autó eszköztárában található meg. A Quattro Ultra összkerékhajtás pedig annyiban új, hogy szükség esetén többtárcsás tengelykapcsolóval küld megfelelő nyomatékot a hátsó kerekeknek. Teszi ezt egyrészt villámgyorsan, másrészt pedig kiiktatja a kardántengely állandó forgását, ami a fogyasztásra is kedvező hatással van.

Fotó:  Vas Gyula

A hajtásláncból a vitorlázó üzemmód sem hiányzik, ami szintén fogyasztáscsökkentő tényező: ennek (is) köszönhetően érhettem el 7,1 literes fogyasztást a magas építésű, széles gumikon guruló, 2 tonna önsúlyú autóval...