Alfa Romeo Tonale 1.5 MHEV Veloce: Lágy hibrid – másképpen
A Stelvio után öt és fél évet kellett várni egy új Alfa Romeóra, de végül csak megérkezett. A Tonale nevet kapta, és – láss csodát – szintén SUV, de egy számmal kisebb a Stelvióvál. Rengeteg választási lehetőséget kínál az érdeklődők számára: öt szereltség, 4 motor (benzines lágy hibrid/PHEV, dízel) 130-tól 280 lóerőig.
Az impozáns listáról a 4. Veloce szereltség és a lágy hibrides benzinmotor kombinációját kaptuk meg tesztelésre.
Még szabadidő-autó létére is egyértelműen olaszos a Tonale formavilága. Pontosabban: alfás. Bakancsos formáknak nyoma sincs: lágy, ugyanakkor dinamikus vonalakkal rajzolták meg a karosszériát, a kupés forma pedig hab a tortán. Mint ahogy a gyönyörű ívű oldalüvegezés is, amely a valaha készült legszebb Alfára, a 8C Competizione-re emlékeztet.
A frontrész is gyönyörű: tipikus Alfa-pajzs, alatta széles légbeömlővel, két oldalán keskeny, hármas tagolású fényszórókkkal. Sajnos, ebbe a tökéletes szimmetriába rondít bele az oldalt odabiggyesztett rendszámtábla, amelyet itt ugyanúgy képteleség megszokni, mint más Alfa-modelleknél; maximum elfogadni lehet. Hátul viszont egyrészt tökéletes a szimmetria, másrészt csodálatos látványelemek az ugyancsak hármas tagolású, karcsú lámpák, közöttük az aktív fényhíddal, lejjebb pedig a gyöngybetűs Tonale felirattal. Zavaró tényező azonban, sajnos itt is van, éspedig a zongoralakk borítású lökhárító. Kedves dizájnőrök, tessék tudatosítani, hogy az autó egyik legsérülékenyebb szerkezeti elemére húzták rá a legkényesebb, legsérülékenyebb anyagot… S hogy mégis pozitívummal zárjuk ezt a fejezetet: ezen az autón is nagyon jól mutatnak az Alfa-specialitásnak számító telefontárcsaszerű alufelnik, esetünkben 19 colos méretben, mögöttük pedig elöl-hátul piros féknyergekkel.
…sötét tónusa egyáltalán nem lehangoló, mivel ezüst berakások és piros varratok dobják fel. Tipikus alfás stíluselemek a turbina formájú szellőzőnyílások, a „csőbe húzott” műszerfal és a háromküllős sportkormány.
A remekbe szabott elülső ülések akár egy sportkocsiban is elmennének, a hátsó kanapé pedig rövidebb úton három felnőtt számára sem kínpad. Ha viszont csak ketten utaznak, kényelmes, pohártartós kartámlát hajthatnak le maguk közé. A digitális kütyük elöl-hátul 1-1 hagyományos, illetve C-típusú csatlakozóval működtethetők. Külön dicséretet érdemel a kétzónás légkondi nyomógombos kezelőpultja, amely szükségtelenné teszi a menürendszerben történő életveszélyes bolyongást.
Érdekes kombináció a műszerfal „analóg” és digitális kombinációja: a klasszikus körműszereken túl számos egyéb megjelenítés is lehívható rajta. A 12,3 hüvelykes, kiváló felbontású központi kijelzőn az Android operációs rendszer fut, állandó mobil adatkapcsolattal; ennek köszönhetően a rendszer mindig friss funkciókat és szolgáltatásokat kínál. Ugyancsak alaptartozéka a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto okostelefon-integráció, miközben a standard navigáció is valós idejű forgalmi adatokról informál. A legvégére pedig néhány prózaibb adat: a csomagtartó alapon is 500, maximumra bővítve pedig 1550 literes. Külön előnye a dupla fenék, és a láblendítésre történő nyitás.
Tesztautónkat az 1,5 literes benzinmotor erősebbik változata hajtotta, 48 voltos lágy hibrid technikával kiegészítve. Ehhez a kombinációhoz csak hétfokozatú automata váltó, illetve fronthajtás jár. Bár a csúcsteljesítménynél külön nem tüntetik fel a villanymotor többletét (15 kW/20 LE, 55 Nm), mégis részletesebben le kell írnunk a rendszert. A szokásos indítómotor-generátor mellett itt ugyanis van egy plusz villanymotor is, amely rövid ideig (induláskor, parkoláskor, dugóban araszoláskor) önállóan is tudja mozgatni az autót. Magyarán: ez a mild-hibrid technika a többinél hatékonyabban képes csökkenteni a fogyasztást.
Aztán volt még az autóban egy hárompozíciós (Dynamic/Normal/Advanced Efficiency) kapcsoló is, amellyel a futómű feszességét, a motor hangolását, a gáz- és a fékpedál karakterisztikáját, valamint a menetstabilizáló rendszer érzékenységét szabályozhatjuk. A többi vezetéstámogató rendszer összességében 2. szintű autonóm vezetést kínál, tehát: sávtartás, követésitávolság-szabályozás, táblafelismerés, automatikus visszagyorsítás a megadott sebességre, satöbbi. Ami pedig a fogyasztást illeti: érződik rajta az új típusú lágy hibrid rendszer hozadéka, lásd tesztünk 6,3 literes átlagát…
Hengerűrtartalom: 1469 cm3
Teljesítmény: 118 kW (160 LE)
Nyomaték: 240 Nm
Villanymotor: 15 kW (20 LE), 48 V
Sebességváltó: hétfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 212 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,8 s
Gyári átlagfogyasztás: 5,7–6,2 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,3 l/100 km
CO2-kibocsátás (átlag): 136 g/km
H/Sz/M: 4528x1841x1601 mm
Csomagtér: 500–1550 l
Üzemanyagtartály: 55 l
A modellcsalád induló ára: 35 550 €
A tesztelt típus induló ára: 45 000 €
