Visszatérhet a Regiojet a Csallóközbe?
A vasúti személyszállítás liberalizációja 2012-ben kezdődött. Akkor engedték magánvállalatok megjelenését, többek között a Csallóközt átszelő vonalon, ahol akkor 30 évesnél öregebb vonatok szállítottak évente 700 ezer embert. A Regiojet már az első évben megduplázta az utasok számát, és tudta növelni az elkövetkező években is. Az utolsó évét már évi négymillió utassal zárta.
A koncesszió lejártával tavaly a RegioJetet lecserélték az állami vállalatra, ideiglenesen két évre, és most a minisztérium egy újabb tender kiírását tervezi. 2023-tól tíz évre kaphatná meg a nyertes a szállítás jogát.
A versenytárgyalást három körösre tervezik, és az első körbe a leadási határidő augusztus 1. Az első körben már meg kell határozni például, hogy mennyi klimatizált vagy alacsonypadlózatú vagonnal képzelik a személyszállítást. Csupán a harmadik körben kell letenni az árajánlatokat.
A tender körül a gond az, hogy elég sok a bizonytalansági tényező, a közlekedési minisztérium még mindig nem határozta meg a pontos feltételeket. Az is gond, hogy a tender várhatóan 2022 szeptemberében zárul, míg a szerződés már 2023 januárjától érvénybe lép, tehát rövid lesz a határidő a felkészülésre.
A magánvállalatok azt is bírálják, hogy Szlovákia egyelőre nem igazán akarja megnyitni a személyszállítás piacát. Túl lassan jelöli ki a liberalizálásra szánt pályákat.
A terminusokat a kijelölésre folyamatosan kitolják, ami arra utal, hogy nincs érdek arra, hogy megjelenjen a verseny a személyszállításban.
A magánvállalatok másik hátránya, hogy nem kaphat állami támogatást a tevékenységéhez, szamben az állami vasutakkal. Ez szintén torzítja a piacot, ahogy az is, hogy az állami vasutak rendre nyertesei az európai forrásoknak. A minisztérium pedig csak az állami társaságot támogatná.
Így lassú a liberalizáció.
Bár Brüsszel ezt a folyamatot gyorsítaná. de 2023-tól csak a csallóközi vonalat és egy Zsolna melletti rövid szakaszt versenyeztetnének meg, amely után csak az állami vállalat érdeklődött.
A Pozsony-Komárom vonalra a 2021-2022-es évekre az állami vasúttársaságot választották ki. Elvileg jobb árajánlatott kellett volna tenniük, de ilyen szerződés nem lett aláírva. Igy az, hogy valóban jobb ajánlatott tettek volna, kérdéses.
Egyelőre a Doležal ezt úgy akarja megoldani, hogy valamennyi résztvevőt arra kéri, hogy adja beleegyezését az ajánlatok nyilvánosságra való tételéhez.
Az olyan ismert játékosok mellett, mint a szlovák Vasúttársaság, a RegioJet, az Arriva és a Leo Express, az tárca számol például az osztrák ÖBB-vel is, amely jelenleg biztosítja a vonal ideiglenes üzemeltetését az állami vasúttársasággal együtt. Meghívást kapott magyar-osztrák Gysev, a lengyel Polregio, a cseh vasút és a Yosaria magántársaság is.
