Gyorsabban elkészülhet a D1/D4-es megakereszteződés?
Változnak a feltételek a főváros melletti kiemelt autópálya-csomópont kivitelezésére kiírt versenypályázatban. Gyorsítanák az építkezést. A Közlekedési Minisztérium kész elfogadni a köztársasági elnök fenntartásait a D1 / D4 kereszteződéssel kapcsolatos jogszabályváltozással kapcsolatban. A pozsonyi körgyűrű megnyitása kétségkívül az év közlekedési eseménye, csak hiányzik a két autópálya összekötése.
Illetve még egy rövid szakasz Ivánka és Pozsonyszőlős (Vajnory) között, de ezt még ebben a hónapban megnyitnák. Viszont a D1-es és a D4-es kereszteződése még mindig kérdéses. Folyik a kivitelező keresése, és a lehetőségeké, hogy lerövidítsék az építkezésre szánt időt.
Egy ilyen megoldást kínál a Doprastav, amely a 130 milliós beruházásért élénken érdeklődik. Változtatná a híd építésének technológiáján. Javasolják is a módosítást, igaz eddig a versenykiírási szabályok ezt nem tették lehetővé, de legutóbb a nyilvánosság és a pályázók nyomására a Nemzeti Autópálya Ügynökség sok feltételen enyhített.
Márpedig bírálatból jutott bőven, ennek hatására az Ügynökség ebben az esetben a kivitelezőknek is ad esélyt a beleszólásra.
Doprastav ezért is ajánlhatta, hogy a híd építését egy speciális eszköz segítségével végezné, amit Svájcból kölcsönözne. Így csupán kétszer hatnapos félpályás útlezárásra kényszerülnének, az eredeti három hónapos helyett.
Bár nem a Doprastavé a legalacsonyabb ár, de nagyon kicsik az árban a különbségek a pályázók között. Az ügynökség szerint viszont ez csak 20 százalékkal rövidítené meg az építkezést.
Az autópálya ügynökség több dologban is engedett. A feltételek számát négyről kettőre csökkentették. Maradt az idő és a pénz.
A minisztérium tervei szerint tavasszal indulnának a munkálatok, amit segíthetne az úgynevezett lex D1/D4, amit nemrég terjesztettek a parlament elé. A gyorsforgalmi utak és autópályák stratégiai előkészítését taglaló törvényt módosítanák, hogy egyes folyamatok hónapokkal lerövidülhessenek, ami végeredményben egy-egy építménynél akár éveket is jelenthet.
A közlekedési miniszter gyorsított eljárásba sorolta volna, de ezt a képviselők nem engedték, így csak a novemberi ülésszakon tárgyalják. Szerintük ez nem gond, mivel a törvényben elvégzett módosításokat először a versenytárgyalás kiértékelésénél szeretnék kihasználni.
Gondot okozhat viszont a törvénymódosítás végső szövegezése. A változtatásokat több szervezet is bírált, köztük a Via Iuris. Ezzel a szervezettel éveken keresztül együttműködött Zuzana Čaputová köztársasági elnök is, aki a módosításokat megvétózhatja.
Ezért a miniszter már előzetesen tárgyal a törvénymódosításról az államfővel is.
A kereszteződés építésére eredetileg 1300 napot szántak, ezt szeretnék lerövidíteni 1100 napra. A legfontosabb részeit azonban már két év után használhatnák a sofőrök.
A legkényesebb pontja az építkezésnek az, amikor az egész D1 nyomvonalát egy ponton megemelik.
Számoltak félpályás lezárással, de lehetőségként benne volt az egész pályás lezárás is. A feltételekben meghatározták a későbbiekben, hogy maximálisan 180 órás lehet a teljes lezárás. A hét és fél napon felül, minden óráért 5 ezer eurós büntetést kell fizetnie a kivitelezőnek. A félpályánál kisebb korlátozást 640 napra tették. Mindenesetre az építkezés idején várhatóan hatvan kilométeresre korlátozzák az autósok sebességet.
