A Tesla és az európai autógyártók számára is nagy falat a kínai kreativitás
Az elektromos autók európai piacán fordulóponthoz érkeztünk. Míg a kereslet összességében bővül, a Tesla, amely hosszú ideig az e-mobilitás szinonimája volt, látványosan veszít lendületéből. Júliusban a márka regisztrációi 40%-kal estek vissza, és ezzel már hét hónapja tart a lejtmenet. Ez nem egyszerű hullámvölgy, hanem strukturális problémák tünete.
A számok önmagukért beszélnek: a Tesla 8837 autót adott el Európában, miközben a kínai BYD több mint 13 500-at – és ez 225%-os növekedést jelent. Vagyis immár nemcsak a mennyiségi, hanem a növekedési ütem mutatói is egyértelműen a kínai gyártó fölényét jelzik. A Tesla egykor úttörő volt, ma viszont úgy tűnik, hogy a piacvezető szerep lassan kicsúszik a kezéből.
Mi áll a háttérben? Először is, a konkurencia felnőtt. Az európai vásárló már nem csak Teslából választhat, hanem egyre szélesebb kínálatból, amelyben a Volkswagen, a Renault vagy a BMW mellett mostanra a kínai márkák is teljes jogú szereplővé váltak. A BYD nem csupán olcsóbb autókat kínál, hanem technológiai szempontból is versenyképes, sok esetben hosszabb hatótávval vagy fejlettebb akkumulátorral.
Másodszor, a Tesla márkaimázsa repedezik. Elon Musk személyes kijelentései és politikai kötődései nem mindenütt rezonálnak pozitívan. Európában, ahol a környezetvédelmi narratíva és a társadalmi felelősségvállalás a propaganda része, Musk Trumphoz fűződő kapcsolatai és provokatív kommunikációja gyengítheti a márka elfogadottságát. A Tesla tehát nem csak üzleti, hanem reputációs harcot is vív.
Harmadszor, globális szinten sem áll jól a cég. A második negyedévben csökkentek a bevételek, Musk pedig előre jelezte, hogy a következő negyedévek sem lesznek könnyűek. Ez pedig olyan üzenet, amely óhatatlanul elbizonytalanítja a befektetőket és a vásárlókat egyaránt.
Érdekes ugyanakkor, hogy nemcsak a Tesla szenved: a Stellantis, a Hyundai, a Toyota és a Suzuki is visszaesést könyvelt el júliusban. A nyomás tehát általános, de a Tesla esetében a visszaesés mélysége kiemelkedő. Míg a hagyományos gyártók több lábon állnak (hibrid, belső égésű motor, elektromos), a Tesla kizárólag elektromos autóval van jelen, és így közvetlenül kitett a versenynek.
A győztesek ebben a játszmában most a németek és a franciák: a Volkswagen, a BMW és a Renault növekedni tudott. Ez azt mutatja, hogy az európai márkák kezdik visszanyerni pozícióikat a saját piacukon, amit a Tesla az elmúlt években erősen dominált. Az viszont elhamarkodott kijelentés lenne, ha azt mondanánk, az európai gyártók jó irányba haladnak, mert az EU-s szabályozások jelentősen befolyásolják a piacot és inkább a kínai gyártóknak kedveznek.
A kérdés tehát az: vajon a Tesla képes lesz-e újra feltalálni önmagát? Ha igen, talán visszatérhet élvonalbeli szerepéhez. Ha nem, a márka könnyen a „forradalmárból” a „lemaradó” szerepébe csúszhat, miközben a kínai versenytársak egyre agresszívabban törnek előre.
Az elektromos autózás történetében most éppen az a korszak kezdődik, amikor a pionírokat utolérik és lehagyják a többiek. A Tesla számára ez lesz az igazi teszt: túléli-e, hogy immár nem egyedül futja a versenyt, hanem egy zsúfolt, kíméletlen mezőnyben kell bizonyítania?
