Drágább parkolás – elégedetlen lakosok
Többéves adósságát próbálta rendezni a főváros azzal, hogy a múlt év elején új parkoláspolitikát vezetett be, és elindította a szabályozott parkolási rendszerét, röviden a PAAS-t, ami az elmúlt évek egyik legnagyobb reformjának számít Pozsonyban. Az új parkolási rendszer azonban ahelyett, hogy megkönnyítette volna az emberek életét, sokaknak inkább bonyodalmakat okoz. Az elégedetlenek szerint a rendszer bonyolult, költséges és átláthatatlan.
A főváros szerint a szabályozott parkolás célja az volt, hogy a lakók lakóhelyén javítsa a parkolási lehetőségeket, enyhüljön a tranzitforgalom, rendezettebbek legyenek a közterületek, ahol békésen megférnek egymás mellett a gyalogosok, a kerékpárosok és a gépjárművezetők. Az új parkoláspolitika bevezetését a korábbi felmérések is alátámasztották, amelyek szerint a lakosok a rendezetlen parkolási rendszert tartották a főváros egyik legégetőbb problémájának.
Ezzel azonban még nem ért véget az újítások és változások sora. A fővárosi önkormányzat még májusban bejelentette, hogy augusztustól a főváros kezébe kerül a belvárosi parkolás, amelyet eddig egy magáncég üzemeltetett. Az önkormányzat szerint a város abszurd feltételekkel adta bérbe a belvárosban a parkolás üzemeltetését, amely ugyan nyereséges volt a magánüzemeltető számára, ám rendkívül hátrányos a városra nézve. Az üzemeltető tavaly 567 ezer eurót fizetett a fővárosnak és az Óvárosnak, ám a parkolásból beszedett teljes bevétele mintegy 3 millió eurót tett ki. Ezért a főváros pert indított a szerződés felmondásáért, amit meg is nyert.
A város így a korábbi üzemeltetőtől a belvárosban mintegy 3000 parkolóhelyet vesz át, amelyek bekerülnek az új szabályozott parkolási rendszerbe. Matúš Vallo főpolgármester szerint a cél egy olyan rendszer kialakítása, amely a lehető legjobban figyelembe veszi a lakosság igényeit.
A PAAS bevezetése azonban jelentős áremelkedést hoz a gépjárművezetőknek. Míg korábban 18 euróba került az egész napos parkolás, most 32 euróba. A hétvégi ingyenes parkolás helyett pedig az új szerint csak az első két óra lesz ingyenes, minden további egy óra 1 euróba kerül majd, ami egy teljes napon 14 eurós parkolási díjat jelent. Az egyhetes parkolás ára pedig 90-ről 188 euróra ugrott. Ráadásul ez az új zóna a legforgalmasabb részek közé tartozik, ezért a szabályok szerint itt nem érvényes a bónuszkártya sem.
A szakemberek úgy vélik, még ha sokaknak nem tetszik is a változás, az hatékony, és hozzájárulhat a közlekedési helyzet javulásához. A lakosok viszont úgy gondolják, ha már egyszer a szerződés megszüntetésével több pénzhez jut a város, legalább a parkolódíjak árát megtarthatta volna. Arról nem beszélve, hogy ezentúl nem lehet ezeken a helyeken sms-ben fizetni a parkolásért, az idősebbeknek pedig gondjaik lehetnek az alkalmazással, ráadásul sokuknak nincs is okostelefonja. A magasabb parkolási díjak bevezetését az önkormányzat azzal indokolja, hogy meg kell oldani a városközpont nagy forgalmi terhelését. A gépjárművezetők viszont úgy vélik, legalább hétvégén maradhatna az ingyenes a parkolás, akkor úgy sincs akkora forgalom a belvárosban.
A városban szabad parkolóhelyet kereső gépjárművezetők helyzetét nem könnyíti meg az sem, hogy október elsejétől életbe lép a közutakról szóló törvény módosítása, a népnyelven csak járdatörvénynek nevezett változtatás is. Eddig ugyanis a járdákon is parkolhattak az autók, ha a közlekedési táblák és jelzések azt nem tiltották. Ez azonban a jövőben megváltozik.
Lesznek ugyanis olyan helyek, ahol egyáltalán nem lehet majd parkolni a járdákon, máshol azonban ideiglenesen lehetővé teszik.
– A főváros különböző kritériumokat figyelembe véve – mint például a szélességi arány, az intézmények, például általános iskola, kórház stb. közelsége, az adott zóna lakóinak száma vagy a járdáról való le- és fellépés miatti közlekedési kockázatok – választotta ki azokat a járdákat, ahol ideiglenesen parkolóhelyek jelölhetők ki. Ezeken a helyeken lehetővé tennék a legális parkolást a gyalogosok áthaladásának korlátozása nélkül is – fogalmazott lapunknak Peter Bubla, a fővárosi önkormányzat szóvivője. Hozzátette, a főváros gondnoksága alá tartozó összes helyszín értékelése után tíz járdát találtak alkalmasnak, ahol parkolóhelyeket javasoltak kialakítani.
– fűzte hozzá a szóvivő.
A „járdatörvény” nem jelenti tehát a járdán való parkolás abszolút tilalmát. Eddig az volt a szabály, hogy az autók és kisteherautók parkolhattak a járdákon, ha a közlekedési táblák vagy jelzések ezt nem tiltották. Újonnan viszont csak akkor parkolhatnak majd a járdán, ha a közlekedési táblák ezt lehetővé teszik a számukra. A motorkerékpárok, kerékpárok és robogók azonban továbbra is parkolhatnának a járdán, ha 150 cm szabad hely marad a gyalogosok számára.
Bubla szerint a gyalogosok biztonságának garantálása érdekében a főváros már régóta foglalkozik a járdán történő parkolás szabályozásával.
– A PAAS által szabályozott parkolási övezetekben ez a probléma már megoldott, a legális parkolás csak ott javasolt, ahol a járda szélessége ezt lehetővé teszi. A főváros az egyes városrészekkel együttműködve folyamatosan dolgozik a parkolási rendszer által szabályozott parkolóövezetek bővítésén – mondta hozzátéve, a III. és IV. osztályú helyi utakat, és az ezek melletti járdákat az egyes városrészek kezelik, ahogy a járdákon való parkolásra való javaslat lehetősége is az ő kezükben van.
Bár a járdatörvénynek már a tavalyi év elején életbe kellett volna lépnie, a parlament átmeneti időre, szeptember 30-áig elhalasztotta, hogy az önkormányzatoknak legyen idejük felkészülni rá. A „járdatörvény” ugyanis nem engedélyezi a gépjárművek járdán parkolását abban az esetben sem, ha 1,5 méteres szabad hely marad a gyalogosok számára. Ezért az önkormányzatoknak a katasztereikben jelezniük kellett, hogy az autók hol parkolhatnak, és hol nem a járdán.
A módosítás a legnagyobb gondot a legalacsonyabb költségvetésű városok és települések számára jelenti.
Peter Bubla szóvivő szerint azokon a részeken, ahol családi házak vannak, többnyire nem javasolták a járdán való parkolás engedélyezését. Amennyiben az emberek a saját házuk előtt a járdán parkolnak, a városi rendőrök azt ajánlják nekik, hogy a gépjárművet parkolják át az udvarukba, a járdát pedig teljes szélességben hagyják szabadon a gyalogosoknak.
Szencen például a város már korábban felszólította a lakosokat, hogy készüljenek fel a változásokra, s amennyiben lehetséges, gépjárművüket a garázsukban parkolják le, illetve a családi házuk kapuját, udvarát igazítsák a parkoláshoz. Martina Ostatníková, a szenci önkormányzat szóvivője szerint a város néhány helyen valamivel növeli a parkolóhelyek számát, ahol ez még lehetséges, de a járdákon történő parkolás legalizálását nem fontolgatja. Mint mondta, a járdák náluk keskenyebbek annál, hogy egy ilyen módosítást megvalósítsanak. A város ezért inkább egyirányúvá tesz egyes utcákat, illetve néhány kritikus utcában megszünteti a járdát.
A járdatörvény megsértéséért a jogszabály hatályba lépése után bírság is kiszabható.
– A szabálysértési eljárás ebben az esetben az objektív felelősség intézményén keresztül történik, amelynek értelmében az autó tulajdonosának 78 eurós bírság szabható ki. Abban az esetben, ha a jármű tulajdonosa a bírságot (annak kézbesítésétől számított 15 napon belül) hajlandó rendezni, csak a kiszabott összeg kétharmadát, azaz 52 eurót kell befizetnie – fűzte hozzá a szóvivő.
Megjelent a Magyar7 2023/39. számában.
