Csak „ráncfelvarrás” vár Pozsony szégyenére
Az előző kormány 21. századi főpályaudvart ígért Pozsonynak. Zöldebb, fenntarthatóbb és a lehető legrövidebb átszállási és ingázási távolságokkal megközelíthető modern közlekedési csomópontot, amely összeköti az európai és országos vasúthálózatot, valamint a városi közlekedés minden formáját. Ezt a tervet azonban lesöpörték az asztalról, így a Pozsony szégyenének tartott főpályaudvar csak kisebb felújításon megy keresztül.
A főváros vasúti kapuja évtizedek óta rossz állapotban van, és nagyjából ugyanennyi ideje beszélnek már az általános felújításáról is. Időről időre kisebb korszerűsítésen azért átesik, ami például az állomás előtti tér rendezésében vagy a homlokzat felújításában mutatkozik meg. Sokak szerint azonban ez a foltozgatás értelmetlen, Pozsonynak egy teljesen új vasútállomásra lenne szüksége.
Hogy a pozsonyiakat tényleg bántja a főpályaudvar állapota, egy nemrégiben végzett felmérés is mutatja, amely szerint a megkérdezettek 88 százaléka választotta a „szégyellem” opciót a pályaudvar esetében.
Persze, van igazság abban is, amit a pályaudvar alkalmazottjai állítanak. Tény, hogy az állomás környéke vonzza a hajléktalanokat és az olyan embereket, akik nem törődnek annyira a saját és környezetük tisztaságával, de mi, utasok is hozzájárulunk az állomásépület riasztó állapotához. A koszt nemcsak a hajléktalanok okozzák, hanem a felelőtlen utazóközönség is, amely annyira sem képes, hogy a szemetét a szemétládákba dobja, állítják a pályaudvar takarítói.
A pályaudvar tavaly októberben jóváhagyott legújabb rekonstrukciója, amit Jozef Ráž közlekedési miniszter nyilvánosan is megerősített, csak egyfajta „ráncfelvarrás”, részleges megoldás lesz. A miniszter elvetette az általános rekonstrukcióval kapcsolatos megfontolásokat, amelynek előkészítésén a közlekedési tárca korábbi vezetése a fővárossal és a Szlovák Államvasutakkal együttműködve dolgozott. Ennek oka egyebek mellett az, hogy a főpályaudvar áthelyezésének alternatíváját is fontolóra vették. „Ezt a pályaudvart, nincs hova bővíteni. Ez azt jelenti, hogy a főpályaudvart más helyen kell felépíteni, erről szólnak a folyamatban lévő tanulmányok” – mondta a miniszter akkoriban.
Ráž legújabb terveinek nyilvánosságra kerülése után Peter Bubla, a főváros szóvivője úgy nyilatkozott, Pozsony minden olyan igyekezetet támogat, amely lehetővé teszi, hogy a városnak modern vasútállomása legyen. Hozzátette, értesüléseik szerint a Szlovák Államvasutak a jelenlegi főpályaudvar egyszerű felújítását tervezi csak, amely nem érinti az állomásépület és a vágányok elhelyezkedését. Ez a felújítás milliókba fog kerülni, egy kicsit helyrepofozza az épület belsejét és környezetét, de nem oldja meg a növekvő utasszámot, az akadálymentesítést, sem a hatékonyabb vonatközlekedést.
– Korszerűsítjük az állomásépületet és az állomás előtti területet, amely magában foglalja új parkolóhelyek kialakítását is – mondta Ivan Bednárik, a Szlovák Államvasutak jelenlegi igazgatója. Ez azonban nem eredményezi a parkolóhelyek számának drámai növekedését, mivel a szóba jöhető területek nincsenek állami tulajdonban, magyarázta az igazgató.
– Nincs lehetőségünk a főpályaudvar vágányainak bővítésére, mivel a környező földterületeknek különböző tulajdonosai vannak, de a terepviszonyokkal is gond van, mivel a pálya lejtőn épült – fogalmazott az igazgató.
A felújítás vízióját a jelenlegi kormány sem adta fel teljesen, csak éppen módosította a terveket. A felújítás előkészítésére a Szlovák Államvasutak kapott megbízást, amely jelenleg tervezőt keres a munkálatokhoz, amit uniós és saját forrásokból szeretnének finanszírozni. Az értesülések szerint az államvasutak csak a projekt tervezési munkálataiba közel hárommillió eurót kíván befektetni. Aki azonban azt várja a projekttől, hogy a pozsonyi főpályaudvar általa közelebb kerül a nemzetközi színvonalhoz, minden bizonnyal csalódni fog.
Pontosan nem határozták meg, mekkora összeget szánnak a felújításra, de 20 millió eurós összegről is szó lehet. Ha ez bebizonyosodik, valószínűleg ez lehet az elmúlt évtizedek legnagyobb beruházása. Ám hozadéka csak akkor lesz, ha ezt a pénzösszeget hatékonyan használják fel. Az alapvető kérdés ugyanis nemcsak az, hogy mennyit költenek, hanem hogy hogyan. Az igazság viszont az, hogy még 20 millió eurós ráfordítással sem fog a pozsonyi főpályaudvar a modern európai vasúti csomópontokra hasonlítani.
Pedig a vasúti közlekedés jelenleg a reneszánszát éli, s ezzel párhuzamosan előtérbe kerül a vasútállomások minőségének a kérdése is, az utasok kényelme, illetve az adott város közlekedési infrastruktúrájához való egyszerű és zökkenőmentes csatlakozás. S ezekkel Pozsony nem nagyon büszkélkedhet.
A vasúti közlekedés fokozottabb kihasználása eredményezte, hogy a vasútállomások építészete is drámaian megváltozott. Az állomásépületnek, ahol egykor a jegyeket vásároltuk s nagy várótermeket alakítottak ki, ma már nincs szerepe. Sokan előfizetéssel, alkalmazásokkal vásárolják a jegyeket, az embereknek kevesebb az idejük, amit igyekeznek a lehető leghatékonyabban kihasználni. Az állomásépületeknél gyakran fontosabbak az aluljárók, amelyek az egyes peronokra vezetnek, mozgólépcsőkkel, liftekkel, hogy az utasok könnyen közlekedhessenek a csomagjaikkal.
Hogy ne menjünk messzire, elég csak a bécsi főpályaudvart megnézni. Ezzel szemben Pozsonyban, ha éppen nem megy a lift – ami azért elég gyakran előfordul – az utas húzkodhatja a bőröndjeit a lépcsökön le s fel, ha a peronra vagy az állomásépületbe akar jutni. Arról nem beszélve, hogy a nyugat-európai csomópontok vasúti közlekedése valóban integrált közlekedésként is üzemel, s kiválóan csatlakozik a városi közlekedéshez. Pozsonyban ehhez hasonlóra aligha számíthatunk.
Az állomásépület 1871 óta áll ezen a helyen, az eredeti épületet a szocializmus meghagyta, csak egy kicsit saját formájára szögletesítette, majd 1989-ben a történelmi épületet egy ormótlan előcsarnokkal bővítették ki. A kapacitások növelését akadályozó tényezők miatt sokáig a pályaudvar áthelyezését is fontolgatták, de Ráž miniszter legújabban megerősítette, hogy a főpályaudvar marad a helyén, a Liszt Ferenc téren. Ugyanakkor a pályaudvar tehermentesítése érdekében a vonatkarbantartást áthelyeztetné Stomfára.
– A vég- és indulóállomás a Stomfához közeli új Pozsony Nyugat állomás lesz, ahol egy beépítetlen terület áll rendelkezésünkre az autópálya mellett – mondta a miniszter, hozzátéve, ez rendezőállomás lenne, a vonatok és mosdók tisztítására, a személyzet cseréjére szolgálna, és itt fordulnának meg a vonatok. A szakemberek szerint ez a megoldás egyszerűsíthetné a Csehországon és Ausztrián áthaladó expresszvonatok közlekedését, ami javítaná a nemzetközi közlekedést és tehermentesítené a pozsonyi főpályaudvart ezektől a vonatoktól.
Hogy mi válik valóra ezekből a tervekből, s valóban komfortosabbá, a 21. századnak megfelelővé válik-e ezáltal az vasúti közlekedés Pozsonyban, a jövő zenéje. Az biztos, a jelenlegi felújításhoz nagy elvárásokat nem érdemes fűzni. Lehet, hogy az államvasutak igazgatójának szavaival élve valamivel „hangulatosabb” lesz a pályaudvar, de a legfőbb problémák nem oldódnak meg.
Megjelent a Magyar7 2025/36. számában.
