A vasúti közlekedés jövője a Csallóközben
A Pozsonyt Komárommal összekötő vasútvonal, amely Dunaszerdahely városát is kiszolgálja, kulcsfontosságú főútvonal a csallóközi régió számára. Jelenlegi állapotában azonban már nem képes kielégíteni a személy- és áruszállítás iránti növekvő igényt, ami átfogó korszerűsítését sürgeti. A régió gazdasági növekedéséhez és a lakosok életminőségének javításához nélkülözhetetlen modernizáció magában foglalná a vasútvonal kétvágányúvá tételét, a villamosítását és a vonalsebesség növelését.
A Pozsony–Komárom vasútvonalon a sínek átlagéletkora meghaladja a 32 évet, némelyik állomásépület pedig még ennél is öregebb. Az utolsó nagyobb javítás az elmúlt évtized elején valósult meg, amikor a Regiojet átvette a vonal üzemeltetését. Akkor több állomást és peront felújítottak és kis mértékben növelték a vonalsebességet is. Mára azonban a helyzet tarthatatlanná vált, 2030-ra ugyanis a vonal több mint 50 százaléka meghaladja a tervezett élettartamát.
A nem megfelelő pályakapacitás komoly problémát jelent, különösen a főváros és a nemzetközi folyosók közelében, ahol jelentős a vonatközlekedés iránti igény, amit a vasút nem tud kielégíteni. Ez a túlzsúfolt vonatokban tükröződik, különösen a Pozsonyból induló délutáni járatokon szembetűnő ez, amikor az utasok összezsúfolódva szoronganak a vonatokon. A Komáromból Pozsonyba vezető út ráadásul legalább két órát vesz igénybe, ami jelentős különbség a Dél-Komáromból Budapestre vezető bő egyórás vasúti úthoz képest, miközben a távolság nagyjából azonos. Arról nem is beszélve, hogy a tehervonatok csúcsidőben nem közlekedhetnek a Metrans dunaszerdahelyi nagy csomópontjáig, mert nem férnének el a személyvonatokkal teli síneken. Ez a helyzet korlátozza a régió lakosainak mobilitását és akadályozza a gazdasági fejlődését, ezért a vonal korszerűsítése elkerülhetetlen, a kérdés csak az, mire lesz pénz.
A megvalósíthatósági tanulmány megerősítette a korszerűsítési projekt társadalmi megtérülését. A tervezett korszerűsítés várhatóan 2042-re fejeződik be, és magában foglalja a teljes útvonal villamosítását, a vonalsebesség 80-ról 120 kilométer/órára történő növelését, a Pozsony–Dunaszerdahely szakasz kétvágányúvá tételét, egy összekötő szakasz kiépítését a Dél-Komárommal való közvetlen közlekedéshez, valamint a vasúti átjárók helyett felüljárók és aluljárók megépítését.
A korszerűsítés legdrágább változata a tanulmány szerint 922 millió euróba kerülne. A Szlovák Államvasutak és a pénzügyminisztérium közötti egyeztetések után a jelenlegi költségbecslés áfával együtt 1,1 milliárd euró, ami közel 187 millió euróval kevesebb az eredeti tervnél. „Szükség van a korszerűsítésre, ami gyorsabb csatlakozásokat és több vonatot garantál. A vonal villamosításának köszönhetően a környezeti terhelés is csökkenni fog, mivel jelenleg dízelvonatok közlekednek a vonalon” – jelentette ki a pénzügyminisztérium Értéket a Pénzért Osztálya. A minisztérium szerint a második vágányra csak a Pozsony és Úszor közötti vonatok száma miatt van szükség. Szerintük a Dunaszerdahelyig tartó szakaszon a kapacitás olcsóbb intézkedésekkel, például automatikus kapukkal is növelhető lenne.
A tárca azt javasolja, hogy a Szlovák Államvasutak fontolja meg a kétvágányú szakaszok, állomási vágányok, aluljárók és peronok számát, ami további 193 millió eurós megtakarítást hozhatna. Javasolja továbbá egy közvetlen összeköttetés kiépítésének lehetőségét is Ligetfaluval, ami körülbelül 40 perccel csökkentené a tehervonatok menetidejét, valamint egy Úszor és Somorja közötti ág kiépítését is, ami további utasokat vonzana.
A minisztérium szakemberei szerint az új váltók és az állomások kisebb átalakításai két éven belül növelhetik a vonal legkritikusabb pontjainak kapacitását.
Az építkezés várhatóan 2034–2042 között, szakaszosan valósul meg. A Pozsony–Újváros és Dunaszerdahely közötti első szakasz megvalósítása körülbelül 2,5 éves forgalomlezárással is jár, és 2038 elejére várhatóan befejeződik.
A korszerűsítés sok mindent érinteni fog, a vereknyei és a pozsonypüspöki vasútállomáson az új vágány mellett új aluljáró is épül majd, a Dunaszerdahelyig tartó szakaszon a legtöbb megállót korszerűsítik, akadálymentes aluljárókkal kombinálva. Nemesócsán és Ekelen a megállót áthelyezik. 52 vasúti átjáróból 16-ot megszüntetnek.
A projekt a csöllei (Rovinka) vasúti megálló megszüntetésével számol, ami felborzolta a kedélyeket. A vasút korszerűsítésének projektje szerint a csöllei lakosoknak a dénesdtorcsmisérdi (Dunajská Lužná) és a misérdi (Nové Košariská) vasútállomást kellene használniuk. Az önkormányzat azonban elfogadhatatlannak tartja ezt a megoldást.
– fűzte hozzá Tomáš Káčer, a település polgármestere.
A falunak jelenleg több mint 6500 állandó lakosa van, rajtuk kívül további több ezer ember él ott, akiknek nincs állandó lakhelyük a faluban, de nap mint nap használják annak útjait, szolgáltatásait és közösségi létesítményeit. Az elkészített területrendezési terv a következő évtizedekben további helyszínek fejlesztését is magában foglalja. A lakosok száma jelentősen megnőhet, és Csölle – méretét és jellegét tekintve – fokozatosan közelebb kerülhet a városi státuszhoz. Káčer szerint a vasúti megálló megszüntetése egy olyan időszakban, amikor a falu növekszik, és a minőségi tömegközlekedés iránti igény is növekedni fog, rövidlátó és visszafordíthatatlan döntés lenne.
– A vasútvonalat évtizedekre készítik. Ezért nem lehet csak a megálló jelenlegi állapotát és a jelenlegi utaslétszámot nézni. Gondolnunk kell arra is, hogy Csölle hogyan fog kinézni tíz, húsz vagy harminc év múlva. Ha ma hagyjuk, hogy a megállót megszüntessék, a jövőben nagyon nehéz lesz visszaszerezni – figyelmeztetett Káčer.
Bár a tervezett nagyszabású korszerűsítés átmeneti kellemetlenségekkel is jár majd az utazóközönség számára, nem valószínű, hogy bárki is ellenezné. A Szlovák Államvasutak már megtette az első lépéseket a vonal korszerűsítéséért, amit a helyi vállalatok és fuvarozók már több mint tizenöt éve szorgalmaznak. A régió vasúti infrastruktúrájának fejlesztését sokáig elhanyagolták, itt az ideje változtatni ezen, hogy végre a Csallóköz is modern és dinamikus régióvá válhasson, magas színvonalú közlekedési szolgáltatásokkal.
Megjelent a Magyar7 2026/34. számában.
