Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV Instile+: Látványos visszatérés

Az egyetlen elérhető konnektoros hibrid erőforrás, a standard összkerékhajtás és a leggazdagabb Instyle+ szereltség kombinációjában kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.

Kőkemény bakancsforma

Egy monumentális autó áll előttünk, és ez a monumentalitás nemcsak az 5 métert megközelítő hosszúságból és a több mint 170 centis magasságból adódik. Hanem a karosszéria formájából, ami kőkemény bakancs, és meg sem próbál holmi divatos terepkupénak látszani. A tetőív gyakorlatilag párhuzamos az övvonallal, a hatalmas légterelő is vízszintes, a C-oszlop masszív kialakítása szintén az alapformát hangsúlyozza. Ami pedig a részleteket illeti:

elöl ott a Dynamic Shield fantázianevű maszk, keskeny nappali fényekkel és mutatós blokkba tömörített, mátrixos LED-fényszórókkal.

Impozánsak az autó 20 colos könnyűfém keréktárcsái, rajtuk 255/45-ös gumikkal. Ja, és említést érdemel még a gazdag krómozás. Ezt ma már sok autógyártó visszafogja, de az Outlandernek kimondottan jól áll. Ad némi luxus feelinget az amúgy is impozáns külsőnek…

Fotó: Vas Gyula

Tizenkét hangszóró muzsikál

A beltér ismertetését kezdjük a csúcsszereltség kiváltságaival: perforált barna bőrkárpit, elöl-hátul fűthető ülések (az elülsők szellőztethetők is, sőt masszázsfunkciójuk is van). A háromzónás légkondi elöl klasszikus pulttal vezérelhető, a belső visszapillantó tükröt pedig kamerára is átkapcsolhatjuk, sokkal szélesebb látószöggel. A kétrészes panorámatető és a 12 hangszórós Yamaha hifi már egy szinttel lejjebb is standard, az autó 230 V-os stekkerére pedig akár 1500 wattos fogyasztót is ráakaszthatunk. A vezetéstámogató rendszerekről csak annyit, hogy megvan MINDEN, ami egy ilyen színvonalat képviselő autótól elvárható. Csak egy példa:

az intelligens tempomat a sebességkorlátozó táblákra, sőt a sávelhagyásra is reagál.

A kamerarendszer a 360 fokos, a digitális műszerfal és a központi kijelző pedig egyaránt 12,3 hüvelykes. Amiről nem informálnak, azt nem is érdemes tudni: pl. a legközelebbi töltőállomások, illetve benzinkutak térképén még az üzemanyag aktuális árát is feltüntetik. Az elülső ülések természetesen elektromosan állíthatók, elmenthető pozíciókkal, hátul pedig a kategória átlagának megfelelő a helykínálat.

Ha itt csak ketten utaznak, széles kartámlát hajthatnak le maguk közé.

A végére pedig egy-egy nagy piros pont az esztétikának és az ergonómiának: a váltófej egy szobrászati remekmű, a menetmód-választó körtárcsája pedig egyrészt tökéletesen kézre áll, másrészt nagyon gyorsan megtanulható.

Fotó: Vas Gyula

Négy tereprezsim, komoly hasmagasság

Az Outlander PHEV-rendszerének van miből építkeznie: 2013-ban elsőként éppen itt jelent meg egy szabadidő-autóban. A több mint 10 év utáni modell kizárólag ennek feljavított változatával kapható a hazai piacon, tehát: 2,4 literes szívó benzinmotor, elülső/hátsó villanymotor, egyfokozatú fix áttételű sebességváltó, 22,7 kWh-os akkumulátor. A motorok teljesítménye a fenti sorrendben: 100/85/100 kW (136/116/136 LE), amiből impozáns 225 kW-os (306 LE) rendszerteljesítmény adódik. Természetesen összkerékhajtással párosítva. A viszonylag nagy akku tisztességes elektromos hatótávolságot tesz lehetővé, de a gyári WLTP-adatok (országúton 86, városban 113 km) illuzórikusak. Az én tesztátlagom vegyes forgalomban 73 kilométer volt, ami még mindig nagyon jó érték a konnektoros hibridek kategóriájában. Külön említést érdemel a sokféleképpen megválasztható rekuperáció: a volán mögötti fülekkel 5 szinten állítható be, a hatodik a szabadonfutás. Ja, és SUV-ről lévén szó, külön kiemelendők az autó terepképességei; egy Mitsubishi ugyanis ebben a kategóriában is más szintet képvisel, mint például a Renault.

Jelesül: a 3 országútin kívül 4 tereprezsim, 195 mm-es hasmagasság, és a legtöbb szabadidőst messze meghaladó terepszögek. Ami pedig a fogyasztást illeti: amíg van szufla az aksiban, tényleg egy-másfél liter körüli benzinkonzumról lehet beszélni, nagyjából 22 kWh-os áramfogyasztással kombinálva. Ha pedig elfogy az elektromos energia, a benzinmotor – használati módtól függően – megkéri a 7–9 litert, de ezt nem kell megvárnunk.

Fotó: Vas Gyula

Elég, ha minden este töltőre akasztjuk a verdát, például otthon, a garázsunk 230 V-os 16 amperes stekkerére. Másnapra rendelkezésünkre áll a 75 kilométer körüli tisztán elektromos hatótávolság, ami akár egész napra elég lehet…

Benzinmotor: 2360 cm³,100 kW (136 LE)

Elülső/hátsó villanymotor: 85/100 kW (116/136 LE),

Összteljesítmény: 225 kW (306 LE)

Sebességváltó: Egyfokozatú fix áttételű

Akkumulátor: 22,7 kWh

Töltési idő:

- 230 V/16 A, 0–100%: 6,5 óra

- max. 105 A gyorstöltő, 10–80%: 32 perc

Elektromos hatótávolság (gyári adat/teszt): 86/73 km

Legnagyobb sebesség: 170 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 7,9 s

Gyári átlagfogyasztás: 0,8 l+23,5 kWh/100 km*