Orwelli vízió: júliustól minden új autóban kamerák segítségével figyelni fognak téged

Pontosabban ez egy olyan uniós rendelet kiterjesztése, amely már 2024 júliusában előírta az ADDW megfigyelőrendszer beépítését minden új autótípusba. Idén július 7-től ugyanis a rendelet minden, ettől az időponttól kezdve gyártott teher- és személygépkocsira vonatkozik. A rendelet szövege szerint a rendszer elsődleges feladata, hogy segítse a járművezetőket a vezetés közbeni figyelem fenntartásában, és figyelmeztesse őket, ha túl sokáig elterelődik a figyelmük.

Az ADDW (Advanced Drivers Distraction Warning – fejlett figyelemelterelés-figyelmeztető rendszer) feladata ugyanis, hogy belső kamerák segítségével valós időben figyelje a vezetőt, és adatokat gyűjtsön arról, hova néz a vezető, majd szükség esetén vizuálisan, hangosan vagy érintéssel figyelmeztesse és zavarja meg, amíg a vezető újra nem kezd el kellőképpen koncentrálni a vezetésre – áll a rendelet szövegében.

Pontosabban: a figyelmeztetések akkor érkeznek, ha a vezető tekintete egy bizonyos ideig túlzottan lefelé irányul, azaz az úgynevezett 3. kockázati zónában – vagyis nagyjából az öltől és a térdtől az infotainment-képernyő egy részéig terjedő tartományban. 20 km/h-nál nagyobb sebesség esetén a figyelmeztetések akkor kezdődnek, ha a vezető több mint 6 másodpercig túlzottan lefelé néz, 50 km/h-nál nagyobb sebesség esetén pedig már 3,5 másodperc után, áll a brüsszeli rendeletben.

Ez a rendszer tehát jelentősen eltér majd azoktól, amelyek már most is segítenek a járművezetőknek abban, hogy ne aludjanak el a volán mögött, amint arra például az Interregs portál is felhívta a figyelmet. A rendelet egyúttal kimondja, hogy az összes biometrikus adat – beleértve az arcfelvételeket is – állítólag kizárólag az ADDW rendszer céljaira szolgál majd, nem pedig személyek azonosítására. A rendelet szerint tehát a személyes adatok feldolgozása kizárólag az Unió adatvédelmi jogszabályainak megfelelően engedélyezett. Ez azonban meglehetősen ellentmondásos és megkérdőjelezhető megfogalmazás, amely más rendeletek segítségével rémálommá válhat.

A rendelet továbbá kötelezi az autógyártókat, hogy megvédjék a rendszert a rendszer meghibásodását jelző figyelmeztető jelzés funkciójának egyszerű, jogosulatlan módosításaitól. Pontosabban: a gyártóknak gondoskodniuk kell arról, hogy a vezető (vagy a szerviztechnikus) ne tudja könnyen kikapcsolni azt a jelzőfényt, amely az autóban világít, ha az ADDW rendszer meghibásodott vagy kikapcsolt, illetve hogy általában ne tudja „meggyőzni” a rendszert arról, hogy minden rendben van, még akkor sem, ha az ADDW nem működik.

A rendelet nem tesz említést az ADDW-rendszerrel kapcsolatos egyéb, esetleges nem engedélyezett módosítások és manipulációk lehetőségéről, például a külső hackelésről és az azt követő személyes adatok nem engedélyezett kezeléséről, valamint az ezek ellen hozható esetleges intézkedésekről.

A jogi aktus előkészítése során a Bizottság megfelelő konzultációkat folytatott a tagállamok szakértőivel és érdekelt feleivel, akik megerősítették általános támogatásukat”

– áll az uniós rendelet indokolásában.

A preambulum továbbá azt is megjegyzi, hogy „az Európai Bizottság (...) becslése szerint az európai balesetek 10–30%-át a közlekedők figyelmének elterelése okozza, és hogy az amerikai Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) becslése szerint

„a vezető figyelmetlensége hozzájárulhat az összes halálos baleset 16%-ához, az összes sérüléssel járó baleset 21%-ához és az összes baleset 22%-ához az USA-ban”.

Ugyanakkor a szöveg bevezető részében az áll, hogy „ezek a számok valószínűleg alulbecsültek, mivel baleset után nehéz meghatározni a hozzájáruló tényezőket”.

Megosztás

Címkék