MG ZS 1.0 TGI Excluxsive: Sokat ad, kevés pénzért

A kínai formatervezők teljes mértékben igyekeztek megfelelni az európai ízlésvilágnak, ami tökéletesen sikerült. Még akkor is, ha innen-onnan japán vagy európai vonalak köszönnek vissza, de messze nem annyira, hogy koppintásról beszélhetnénk.

Egy divatos szabadidő-autó áll előttünk, szépen domborított motorháztetővel, impozáns maszkkal, Bi-LED fényszórókkal, látványos oldalélekkel, merész spiccben kifutó oldalüvegezéssel. Hátul pedig ott a mutatós védőlemez, benne két hatalmas, krómozott (kamu) kipufogóvég, alatta pedig a decens áldiffúzor. Egyliteres, háromhengeres benzinmotorral felszerelt autókon nagyítóval sem találnánk ilyesmit.

A 17 colos alufelnik (rajtuk 215/55-ös gumikkal) is abszolút arányosak az autó méreteivel. S ha már a méreteknél tartunk, a Dacia Duster kínálja a legjobb összehasonlítást, mivel csak 1,8 cm a hosszkülönbség a francia-román SUV javára. Formájában viszont magasan az MG a nyerő… 

…olyan holmikkal is találkozunk, amelyek nem sűrűn fordulnak elő ebben az árkategóriában. Ilyenek például a kifejezetten sportos szabású, fűthető elülső ülések, amelyek közül a vezetőé elektromosan állítható. Vagy a 10,1 hüvelykes központi kijelző, e szinten alapáras navigációval és 360 fokos, háromdimenziós kamerával.

A légkondi viszont minden szinten alapáras, de hőszabályozása csak egy skálán történik, számok megjelenítése nélkül. Mit mondjak, soha ennél nagyobb tragédia ne érjen egy autóban.

A műszerfal pedig annyira digitális, hogy még a fordulatszámot is tizedes számmal mutatja: a jobboldalt megjelenő 2,5-ös, vagy bármely más érték ezerrel szorzandó, lásd a megfelelő ábrát. (Egyébként még az akkumulátor aktuális feszültsége is lehívható a szépen keretezett, mélyre süllyesztett műszerblokkon, ami télen, vagy rövid utak gyakorisága esetén hasznos információ lehet.)

A szélső légbeömlők formája szintén a magasabb árkategóriájú autókra emlékeztet, a piros varratú ülésekről és a szép formájú volánról ugyanez mondható el.

Ezen kívül elöl-hátul van 2-2 digitális csatlakozó, hátul mindkettő csak töltésre. Itt viszont kicsit hiányoltam a kihajtható hátsó kartámlát, amit az ülések méretei bőven elbírtak volna. Ami pedig a rakteret illeti, a 448–1375 liter megint csak a Dusteréhez áll legközelebb (445–1478), és szintén a kategória legjobbjai közé sorolható. Padlója 2 szinten állítható, a magasabbat használva sík rakodófelületet kapunk.

 

Az MG ZS másfél literes, 106 lóerős benzines szívómotorral, illetve egyliteres, szintén benzines turbómotorral kapható. Utóbbi a 2 magasabb szereltség sajátja, az automata váltó pedig kizárólag a tesztelt csúcsverzió alapáras többlete.

Összkerékhajtás semmilyen szinten nem áll rendelkezésre.  A tesztautóban dolgozó háromhengeres masina már 1800-as fordulatszámon hozza a 160 Nm-es csúcsnyomatékot, de természetesen sem ezzel, sem a 111 lóerő teljesítménnyel nem tartozik az aszfaltszaggatók közé. A hatgangos automata sem a legfinomabban kapcsol, de még belül van a komforthatáron.

Az átlagfogyasztást 7,2 literben adja meg a gyártó; nekem a teszt során takarékosabb rezsimben 6,8 litert is sikerült elérnem, de amikor normálisan használtam a verdát, 7,4 litert mutatott a fedélzeti számítógép. Szabadidő-autóról lévén szó, még ezt is elfogadható érték. Zárszóként pedig mindenképpen megemlítendő a kis SUV komfortosra hangolt rugózása. Kellemes vezetési élményt nyújt!

ADATLAP

Hengerűrtartalom: 999 cm3

Teljesítmény: 82 kW (111 LE) @5200

Nyomaték: 160 Nm@1800–4700 

Sebességváltó: hatfokozatú automata

Legnagyobb sebesség: 170 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 7,2 s

Gyári átlagfogyasztás: 7,2 l/100 km

Tesztfogyasztás: 7,4 l/100 km

CO2-kibocsátás: 163 g/km

H/Sz/M: 4323x1809x1653 mm

Csomagtér: 448–1478 l

A tesztelt típus induló ára: 22 690 €

A modellcsalád induló ára: 17 890 €