Mazda 6 Skyactiv-G 20th Anniversary: A jubileumi csúcsmodell
Tavaly ünnepelte 20. születésnapját a japán márka középkategóriás modellcsaládja, amelyet először Atenzának, később 626-osnak, jelenleg pedig szimplán 6-osnak neveznek. A kerek évforduló tiszteletére egy „20th Anniversary” nevű speciális kiadást dobtak piacra Hirosimában, amely egyben az aktuális csúcsmodell az elérhető 5 szereltségi szint és a 2 motorizáció közül. Szedán és kombi karosszériával kapható, mi az előbbit kaptuk meg tesztelésre.
Ezt a fejezetet a különkiadás specialitásának számító Artisan Red fényezéssel kell kezdenünk, amely véleményem szerint az eddigi legattraktívabb szín a Mazda kínálatában. Másodikként a klasszikus háromosztatú szedán gyönyörű vonalvezetése érdemel figyelmet: impozáns motorháztető, szép tetővonal, amely légiesen karcsú C-oszlopokkal és sportosan megdöntött hátsó szélvédővel zárul.
Na és persze maga a méret is tiszteletet parancsoló: a verda közel 4,9 méter hosszú, amivel jócskán túlnövi a kombi verziót. Elöl a jubileumi széria ezüstös berakású hűtőmaszkja dominál, amelynek alsó krómkerete egészen a fényszórók sarkáig húzódik. A hátsó lámpákat szintén mutatós krómhíd köti össze, legalul pedig két öblös kipufogóvég néz velünk farkasszemet. Ugyancsak az extra kiadás tartozékai a 19 colos alufelnik, rajtuk 225/45-ös papucsokkal.
Az autó szereltsége a standard modellek legmagasabb Takumi szintjét képviseli, de olyan többletekkel, amelyeket már az ablakon bekukucskálva is láthatunk. Ilyen az ülések kávébarna Nappa bőrkárpitozása (az elülsők fejtámláin a különkiadás emblémáival), az ajtók és a műszerfal színben hozzáillő hasítottbőr-berakásai, vagy a nyitható tetőablak.
A hosszú középkonzol kifejezetten nagyautós, de ami legalább ennyire fontos: rajta található a Mazdánál megszokott, végtelenül praktikus infotainment-kezelőpult.
Ennek köszönhetően a központi képernyőhöz hozzá sem kell nyúlnunk, sőt nincs is érintős funkciója: mindent az említett pult körtárcsáival és nyomógombjaival állíthatunk-szabályozhatunk-hívhatunk le, miközben csuklónk kényelmesen pihen a pohártartók redőnyén.
A digitális műszerfal pedig egyrészt szépen imitálja a klasszikus „órákat”, másrészt számos adat végigpörgethető rajta úgy, hogy nem zavarják ezt a látványt. Aztán volt még 11 hangszórós BOSE hifink, egy sereg intelligens vezetéstámogató rendszerünk, elülső/hátsó ülésfűtésünk (elöl szellőztető funkcióval kiegészítve), és még sorolhatnánk. Vagyis tulajdonképpen minden, ami egy jubileumi modelltől elvárható…
Az új Mazda 6 – ezt a kiadást is beleértve – két benzines szívómotorral kapható (2.0 – 165 LE, 2.5 – 194 LE). Tesztautónkat az erősebbik mozgatta, a Mazda specialitásának számító magas (13:1-es) sűrítési aránnyal, és a szintén márkakülönlegességnek számító i-ELOOP (Intelligent Energy Loop) elektromos kiegészítő rendszerrel.
Ezt akár lágy hibridnek is nevezhetnénk, csakhogy itt az elektromos energiatároló nem akkumulátor, hanem egy nagykapacitású kondenzátor. Ennek előnye a korlátlan élettartam, az aksikhoz képest elhanyagolható súly, valamint a másodpercek alatti feltöltődés. Kisütéskor azonban nem a hajtásba, hanem az elektromos fogyasztók áramellátásába segít be.
A gyártó szerint ez is kb. 10%-os fogyasztáscsökkentést jelent, ám ez a motor hengerlekapcsolási rendszerének is köszönhető. A hajtáslánc egyéb mutatói (csúcsteljesítmény: 6000, csúcsnyomaték: 4000 ford/perc) a szívó benzinesek klasszikus adatai, kiegészítve az e szinten kizárólagos hatfokozatú automata váltóval.
A 194 lóerő kellő menetdinamikát biztosít, a váltó is simán teszi a dolgát, a fogyasztás szintén korrekt egy ekkora autónál. A vezetés biztonságáról pedig szintén Mazda-szabadalomnak számító G-Vectoring rendszer gondoskodik, amely kanyarban kissé csökkenti a motor nyomatékát. Ezáltal előbbre kerül a súlypont, vagyis érzékenyebbé és pontosabbá válik a kormányzás. Ezt még egy átlagos sofőr is észreveszi, ha picit elméri a sebességet egy szerpentinen…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 2488 cm3
Teljesítmény: 143 kW 194 (LE) @6000
Nyomaték: 258 Nm@4000
Sebességváltó: hatfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 228 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,1 s
Gyári átlagfogyasztás: 7,5 l/100 km
Tesztfogyasztás: 8 l/100 km
CO2-kibocsátás: 167 g/km
H/Sz/M: 4870x1840x1450 mm
Csomagtér: 489 l
Üzemanyagtartály: 62 l
A modellcsalád induló ára: 35 760 €
A tesztelt típus induló ára: 44 860 €
