Kia XCeed 1.6 GDi Sport: A csúcsmotoros verziók egyike
Ez az autó a Ceed család legfiatalabb tagja. 2019-ben mutatkozott be, 2022-ben pedig átesett egy frissítésen. Az X megjelölés világossá teszi, hogy egy enyhén terepesített, ún. crossover változatról van szó, amely egyértelműen gazdagítja a típuskínálatot. Az autót a középső Sport szereltségi szinten, az elérhető legerősebb motorral és a hozzá kizárólagosan járó hétfokozatú automata váltóval kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.
A külalakot illetően szó nincs az elektromos EV sorozat futurizmusáról, vagy a szabadidősök (Sportage, Sorento) monumentalitásáról.
Ez egy klasszikus, azon belül is egy maszkulin karosszéria, pengés frontrésszel, gyönyörűen formált oldalüvegezéssel, dinamikus, kupészerű hátsó fertállyal.
Elöl külön kiemelendők a fényszórók alatti horpaszok, hátul pedig a LED-lámpák attraktív mintázata. Ami pedig a crossover karosszéria többleteit illeti: tekintélyes 184 mm-es hasmagasság és hosszabb elülső/hátsó túlnyúlások, amelyek egyébként nagyobb belső teret is eredményeznek.
A legvégére pedig még annyit, hogy az autót ezen a szinten 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal kínálják, rajtuk 235/45-ös papucsokkal.
Tény, hogy a beltér kivitelezése nem a legmodernebb trendeket követi, viszont hozza a klasszikus megoldások vitathatatlan előnyeit.
Például a tekerőtárcsás/nyomógombos klímapultot, amelynél praktikusabbat és biztonságosabbat soha nem fog feltalálni az autóipar. A digitális műszerfal is abszolút áttekinthető, a fedélzeti számítógép pörgethető adatait is beleértve.
Látványos többlete még a normál és sportos rezsim külön grafikája, lásd a megfelelő ábrákat. Az automata váltó kapcsolókarja sem mosógéptárcsa, nem is a középkonzolból kikandikáló pöcök, hanem egy autóba illő darab. A szereltségben már Silver alapfokon standard az összes lényeges vezetéstámogató rendszer (kétfunkciós tempomat, táblafelismerés, tolatókamera, sávtartó automatika stb.), ezen a szinten pedig belép az elülső parkolóradar is.
A térkínálatról pedig annyit, hogy a hátul utazók élettere a kategória átlaga, két utas esetén széles, kihajtható, pohártartós kartámlával.
A koffer viszont a kasztni hátsó túlnyúlásának köszönhetően veri a hasonló szabású kategóriatársakét, és bővítésekor teljesen sík padló keletkezik.
A Kia XCeed 4 motorizációban kapható a hazai piacon. Tesztautónkat – Sport megjelöléséhez híven – a legerősebb verzió hajtotta, mindenféle elektromos rásegítés nélkül 180 lóerőnyi teljesítménnyel. Ehhez az erőforráshoz kizárólag hétfokozatú automata váltó kérhető.
A kétkuplungos szerkezet kapcsolási reakciói villámgyorsak (sprinteléskor például másodpercnél rövidebb idő alatt akár több fokozatot is alásorol), de a reális erőátvitel valamivel később érkezik. Ezzel egy meredekebb előzésnél mindenképpen számolni kell.
A sofőr 2 menetmód (Normal, Sport) közül választhat, a kettő között érzékelhető a különbség. Ami pedig a fogyasztást illeti, a gyári 6,6 liter csak maximális önfegyelemmel tartható, de ilyen teljesítmény mellett személy szerint a 7,1 literes teszteredményt is messzemenően elfogadhatónak tartom.
A legeslegvégén pedig külön plusz pontokat érdemelnek az autó kiváló menettulajdonságai, elsősorban a hajmeresztően jó kanyartűrés…
