Jaecoo J7 SHS: Ezer kilométer feletti hatótávolság
A kínai autómárkák nagyjából az idei év utolsó negyedében támadták le amúgy istenigazából a hazai autópiacot. Köztük a viszonylag új, 2023-ban alapított Jaecoo, amely kifejezetten szabadidő-autókra szakosodott. Jelenleg a J7 típus benzines, illetve konnektoros hibrid változata kapható a szlovákiai márkakereskedőknél, utóbbi az SHS (Super Hybrid System) rövidítéssel. Ezt a verziót kaptuk meg tesztelésre, a gazdagabbik Exclusive szereltséggel kombinálva.
Megnyújtott bakancsforma, impozáns hosszméret, magas kerékjáratok. Attraktív védőlemezek a hátsó lökhárító alatt, mutatós fényhíd a lámpák között. Csakhogy ilyesmiket X más szabadidő-autón is láthatunk, de az 1,2 méter széles és 35 cm magas, félelmetesen vicsorgó maszk kizárólag a Jaecoo sajátja. Na meg első számú ismertetőjele. Kár, hogy erős méretbeli kontrasztot alkot az aprócska, pixeles nappali fényekkel…
Ezt az aránytalanságot valamelyest kiegyensúlyozza az alattuk levő további 2-2 lámpaszektor, amelyek egyben kitöltik a fennmaradó hatalmas bádogfelületet is. A könnyűfém keréktárcsák 19 colos mérete a minimális, ami ekkora autótól elvárható, és javukra írhatók még a légellenálláscsökkentő betétek. Ugyanezt a célt szolgálják a közeledtünkre automatikusan előbújó kilincsek, amelyek beszállás után visszasüllyednek a karosszériába. A külalakról nagyjából ennyit, a továbbiakban lássuk a verda futurisztikus belterét.
A „futurisztikus” jelzőt elsősorban az enteriőrt abszolút uraló, 14,8 hüvelykes, függőleges tájolású központi kijelző indokolja. Lényegében egy táblagépről van szó, ahhoz hasonló kezeléssel, az autó komplex funkcióival kibővített tartalommal. És éppen ez az egyik probléma. Mert ezeket a funkciókat szinte kizárólag a menüben mászkálással állíthatjuk be, ideértve pl. a kézifék kioldását vagy a külső tükrök beállítását is.
OK, meg lehet tanulni, de mindenképpen túl bonyolult, és vezetés közben nem túl biztonságos. A rendszer mentségére szolgál viszont a nagy felület kiváló olvashatósága és az attraktív vizualizáció, a menetmódoktól kezdve egészen a hibrid hajtás megjelenítéséig. Természetesen a 10,25 colos műszerfal is digitális, többféle megjelenítési lehetőséggel. Szokni kellett a jobb oldali bajuszkapcsoló helyére telepített menetmódváltó kart, ti. hogy annak összes standard funkcióját (elülső/hátsó ablaktörlők-mosók stb.) a baloldali karra zsúfolták. Ez is egy olyan dolog, amit tanulni kell.
Ami pedig a szereltséget illeti, már Luxury alapfokon tartalmazza az összes lényeges vezetéstámogató rendszert; Exclusive szintű tesztautónk többlete volt a kétrészes nyitható panorámatető, a head-up kijelző, a 8 hangszórós SONY hifi, a fűthető volán, plusz a fűthető-szellőztethető elülső ülések. Az utastér hátul is az autó 4,5 méteres hosszúságának megfelelő komfortot nyújt, lásd a megfelelő ábrát.
A koffer alapméretét azonban a benzines verzió 500 literjével szemben itt 412 literre faragja le a hibrid technika; bővítésekor viszont jól pakolható sík felület keletkezik.
A Jaecoo SHS erőforrása másfél literes, 143 lóerős benzines turbómotor és 150 kW-os (204 LE) villanymotor kombinációja, ami együttesen 255 kW (347 LE) rendszerteljesítményt ad. A 18,3 kWh-s akkumulátor a gyári adatok szerint akár 88 kilométer tisztán elektromos hatótávolságot is lehetővé tesz, de a teszt során maximum 60 kilométert sikerül elérnem. A hajtáslánc különlegessége a hibrid rendszer számára kifejlesztett egyfokozatú DHT (Dedicated Hybrid Transmission) váltó, amely soros, párhuzamos és tisztán elektromos üzemmódban is képes működtetni az autót.
A 60 literes üzemanyagtartálynak köszönhetően viszont a gyártó egészen elképesztő „1200 km+” kombinált hatótávolságot ad meg; ráadásul nem is jár messze az igazságtól, mert a téli teszt során simán elértem az 1050 kilométert.
Ami pedig a menetrezsimeket illeti: ezen a csúcsszinten Eco, Normal, Sport, Sand (homok), Mud (sár), Snow (hó) és Off-Road, a választék tehát tényleg impozáns. A hibrid rendszert is többféleképpen menedzselheti a vezető: az alap intelligens mód mellett az aksi kapacitását maximálisan kihasználó, illetve annak beállított töltési szintjét fenntartó mód közül választhat. Általánosságban pedig szinte minden rezsimben kellően, Sportban pedig már-már agresszíven dinamikus az autó, köszönhetően a villanymotor tekintélyes teljesítményének és nulláról megjelenő csúcsnyomatékának.
A fedélzeti töltő 6 kW-os, ami bőven elég egy éjszakai teljes feltöltéshez a garázsunkban; a maximálisan használható 45 kW-os gyorstöltővel ez az idő kb. 40 percre rövidül. A menettulajdonságokról pedig csak annyit, hogy a hibrid Jaceoo J7 egy kényelmes családi szabadidő-autó, komfortosra hangolt futóművel/rugózással és igen kellemes szubjektív vezetési élménnyel…
Benzinmotor: 1.5 TGDI, 105 kW (143 LE), 215 Nm
Villanymotor: 150 kW (204 LE)
Rendszerteljesítmény/nyomaték: 255 kW (347 LE), 510 Nm
Akkumulátor: 18,3 kWh
Üzemanyagtartály: 60 l
Sebességváltó: egyfokozatú DHT automata
Elektromos hatótávolság (gyári adat/teszt): 88/60 km
Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,5 s
Gyári átlagfogyasztás: 1,2 l + 20,8 kWh/100 km
Tesztfogyasztás: 2,6 l + 17 kWh/100 km
CO2-kibocsátás: <58 g/km
H/Sz/M: 4500x1865x1670 mm
Csomagtér: 412 l
A tesztelt típus induló akciós és listaára: ára: 39 900/40 900 €
