Itt a tavasz, ne koptassuk feleslegesen a téli gumit!
Mester, mehetnek már fel a nyáriak? – kérdezzük ilyen időtájt a gumisunktól. Március vége felé járunk, a reggelek még olykor csípősek, de a délutáni napsütés már egyértelműen jelzi: ne halogassuk a téli gumiabroncsok cseréjét.
Bár nagyon sietni sem ildomos, a legtöbben még emlékszünk rá, 13 éve március 14-én akkora hó szakadt az országra, hogy még Robert Kaliňák is – akkor még belügyminiszterként – lejött a Csallóközbe, ahol valóban apokaliptikus állapotok uralkodtak. Nyílt pályán álló vonatok, keresztbe fordult kamionok. Ekkor azok végezték elsőként az árokban, akik nagyon siettek a nyári gumival...
Amikor a nappali hőmérséklet tartósan 7 Celsius-fok fölé emelkedik, a rutinos autósok már nem a naptárt, hanem az időjárást figyelik. Szlovákiában, több EU-s országtól eltérően, nincs konkrét időponthoz kötve a szezonális gumiabroncsok cseréje, ugyanakkor, mielőtt a szervizt hívnánk, érdemes azt is átgondolni, hol használjuk az autónkat, ugyanis regionálisan komoly eltérések lehetnek. Míg a Csallóközben a tavaszt szombat reggelt már egyértelműen a rotációs kapák berregése jelzi – felkészülnek a motoros fűkaszák – addig a "hegyekben" még tíz síközpont tart nyitva. Ha tehát még szeretnénk az északi térségbe menni, hogy a latyakos-jeges műhón még akciós síbérlettel csússzunk egy utolsót, akkor semmiképp ne siessünk a gumishoz.
A téli abroncsok speciális, lágy keveréke ugyanis úgy lett megalkotva, hogy a fagyban is rugalmas maradjon, ám amint a napi középhőmérséklet tartósan e fölé a határ fölé emelkedik, ez az előny hátránnyá válik. A meleg aszfalton a téli gumi szó szerint elkenődik: a fékút megnyúlik, a profil pedig úgy kopik, mint a radír a durva papíron.
A nyári abroncsok ezzel szemben keményebb keverékből készülnek, és mintázatuk is úgy van kialakítva, hogy meleg aszfalton biztosítsanak optimális tapadást. A különbség különösen vészfékezésnél vagy nagyobb sebességnél válik érezhetővé.
Ha elindulunk a szervizbe, érdemes a profilmélységet is ellenőriznünk, ez ugyanis rendeletileg szabályozott, a nyári abroncsok esetében 1,6 mm, míg a télieknél 3. Ez azonban csak a törvényes minimum, a szakemberek ennél nagyobb profilmélységet tartanak biztonságosnak.
Ugyanilyen fontos az abroncs kora is, amit a gumi oldalfalán található négyjegyű DOT-szám árul el. Hiába van meg a kellő profilmélység, mert amúgy csak vasárnap, templomba járunk autóval, ha a gumi elmúlt öt-hat éves, az anyaga megkeményedik és elveszíti tapadási képességét, így váratlan helyzetben cserbenhagyhat minket. A tavaszi olvadás utáni kátyúk okozta sérüléseket, dudorokat is keressük az oldalfalon, mert egy szálszakadásos gumi bármikor megadhatja magát nagy sebességnél.
Amilyen fontos a csere, legalább olyan fontos az abroncsok megfelelő tárolása is. A szezon végén egy alapos mosás és szárítás után hűvös, fénytől védett helyen tároljuk azokat. Ha felnin tároljuk őket, fektetve, toronyba rakva érdemes elhelyezni a kerekeket, míg felni nélkül az állítva tárolás a célravezető, időnkénti forgatással.
A roham március végén és április elején indul, ilyenkor a gumiszervizek gyakran napokra, a fővárosban és az agglomerációjában gyakran hetekre előre betelnek.
