Fiat Doblo Crew Cab 1.5 MTJ 130: A harmadik generáció
Ezt az autót 2000-es bemutatásakor „elefántszállító”-nak hirdették a prospektusok. A hangzatos titulushoz az szolgáltatta az alapot, hogy akkor messze a legnagyobb rakodókapacitással büszkélkedhetett a konkurensek mezőnyében (Renault Kangoo, Seat Inca, VW Caddy stb.).
Nos, 25 év után annyi változott, hogy a Fiat beolvadt a Stellantis konszernbe, amely uniformizálta a hozzá tartozó márkák hasonló modelljeit (Peugeot Rifter/Citroën Berlingo/Opel Combo). Magyarán: immár szó nincs egyéni rekordról, elefántszállításról még kevésbé, viszont a 3. generációs Doblo továbbra is a legtágasabbak közé tartozik ebben a kategóriában. Két hosszméretben, két- vagy ötszemélyes karosszériával, benzin/dízel vagy elektromos hajtással kapható; mi ezek közül a nyolcgangos automata váltóval kombinált erősebbik, ötüléses dízelverziót kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.
A külalak elemzését kezdjük azzal, hogy az említett hajtáslánc kizárólag a hosszabb L2-es kasztnival kombinálható, amely 34,8 centivel növi túl az alapverziót. Maga a forma és a fazon pedig az ilyen autók sajátja: személyképkocsis első és buszos hátsó rész, oldalsó tolóajtókkal, a kocsi rakterét teljes szélességében/magasságában kitáró hatalmas ötödik ajtóval.
A beltér elsősorban a koffer méretével és a pakolóhelyek elképesztő mennyiségével emelkedik messze az átlagautók fölé. Az előbbi – plafonig pakolva – 1,8–3,8 köbméteres rakodóteret kínál, a maximumot természetesen a hátsó üléstámlák előredöntésével. A többi: fiókok a szélvédő felső pereme mögött, egy további (csukható) a műszerfal tetején, tolóajtós bokszok a hátsó ülések felett, két hatalmas üreg a középkonzolon, 10 kg teherbírású nyitható fiók a kalaptartó felett, kapitális ajtózsebek.
A digitális műszerfalon rengeteg adat lehívható, a navigációs térképet is beleértve. A központi kijelző nem kínál vizuális tűzijátékot, de megjelentet minden fontos információt; sőt, két fuvar közötti unaloműzéshez még néhány játékot is kínál a sofőrnek. A váltókar egy gusztusos billenőkapcsoló, amely – szerintem kissé feleslegesen – kézi üzemmódot is kínál.
Ekkor a volán mögötti fülekkel szórakozhatunk, de másfél literes dízelmotorral kombinálva ennek nem sok értelmét látom. Pláne, hogy négypozíciós (Normal/Eco/sár/homok) menetmódválasztó is van a verdában. Ami pedig az életteret illeti, a kategória jobb standardja, elsősorban ebben a nyújtott változatban. Hátul 3 külön fotelt találunk, amelyek egyenkénti ledönthetősége számos térvariációt kínál. A 2 elülső üléstámlából „repülőasztalkák” hajthatók ki, a szereltségből pedig csak tényleg néhány értékesebb tétel: sávtartó automata, kétfunkciós tempomat, táblafelismerés, koccanásgátló/fáradtságfigyelő rendszer, tolatókamera.
A legvégére pedig egy olyasmi, amit ilyen küldetésű autónál várnánk a legkevésbé: a tető pazar kialakítása, lásd a megfelelő képeket. Hosszában osztott ablak, elektromos rolóval, középen pedig egy opálüveg-betét. Már tényleg csak a csillagos égbolt kellene, mint a Rolls-Royce Cullinan mennyezetén!
Tesztautónk ékes példája annak, hogy számos autógyárnak eszében sincs temetnie a belső égésű motorokat. Mi több: a már-már elátkozott gázolajosokat sem. A 2022-ben bemutatott új Doblo 12 tagú típusválasztékából ugyanis 11-et dízelmotor hajt; az egyetlen kivétel az alapverzió 1,2 literes turbós benzinese.
A dízelek a márka nevezéktanából ismert MTJ (Multijet) megjelölést viselik, és azonos (1499 cm3-es) hengerűrtartalom mellett 100 vagy 130 lóerővel választhatók. Tesztkocsinkat, mint már említettük, az erősebbik hajtotta, de sok elemezni való ezen sincs. Paraméterei tipikusan dízelesek: csúcsteljesítmény 3800, maximális nyomaték 1800-as fordulatszám alatt, a fogyasztás pedig még teljes terhelésnél is simán 7 liter alatt tartható. Ja, és az 53 literes tankból kihozható kb. 800 kilométeres akciórádiusz.
Az erősebb motorhoz kizárólagosan járó automata váltó nagyban megkönnyíti a sofőr munkáját, 8 fokozata pedig a menetmódok megfelelő megválasztásával társítva hatékonyan hozzájárul a fogyasztás optimalizálásához. A menettulajdonságok a kategóriára jellemzőek, magyarán messze nem egy kanyargyilkos autóról van szó. A futómű és a rugózás hangolásán pedig érezni, hogy 850 kg-os hasznos teherbírásra méretezték…
ADATLAP
Hengerűrtartalom: 1499 cm3
Teljesítmény: 96 kW (130 LE) @3750
Nyomaték: 300 Nm@1750
Sebességváltó: nyolcfokozatú automata
Legnagyobb sebesség: 183 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,6 s
Gyári átlagfogyasztás: 5,5–6,5 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6,6 l/100 km
CO2-kibocsátás: 143–154 g/km
H/Sz/M: 4751x1921x1860 mm
Csomagtér: 1,8–3,5 m3
Hasznos teherbírás: 850 kg
Üzemanyagtartály: 53 l
A tesztelt típus induló ára: 24 650 €
