Egyre komolyabban kell venni a kínaiakat
Hiába próbálunk ellenkezni és tagadni, rohamosan közeledik az elektromos autók kora. Egyre több gyártó tudatosan erre építi a portfólióját, a Közel-Keleten dúló háború és az ehhez kapcsolódó olajválság pedig csak gyorsítja ezt a tendenciát. Van egy ország, amely egyeduralkodóvá akar válni ezen a piacon, ez pedig Kína.
A mostani benzinárak mellett egyre többen gondolkoznak el elektromos autó beszerzésén. A közép-európai régióban az ehhez szükséges töltőhálózat még nincs megfelelően kiépítve, sokan ezért otthoni töltőállomást alakítanak ki, melynek kivitelezése a szóbeszédhez képest egyszerűbb és költséghatékonyabb.
Míg korábban sokan csupán a Teslát ismerték, mostanra rendkívül nagy lett a kínálat, egyre több gyártó bővíti kínálatát megfizethetőbb kategóriájú elektromos autókkal. Ilyen például a Škoda által nemrégiben piacra dobott Epiq modell, melynek alapmodellje már 24 ezer eurótól elérhető. De a Volkswagen is próbál nyitni ebbe az irányba, az ID.3-as modelljük például 30 ezer eurónál kezdődik.
De a mostani szituációban a Stellantis autógyártó is kapna a lehetőségen, nemrégiben jelentették be ugyanis, hogy 2028-tól az olaszországi Naples közelében működő üzemében kompakt és megfizethető elektromos autókat kíván gyártani az európai piac számára. Arról egyelőre nem közöltek részletesebb információkat, hogy milyen modellek gyártását tervezik, annyit viszont tudni lehet, hogy ezek ára 15 és 20 ezer euró között mozoghatnak, amely valóban rendkívül baráti árnak tűnik. Ilyen árkategóriába azonban aligha férhet bele egy családi autó, így attól tartok, hogy ezek tipikusan két személyes, városi autók lesznek.
Amit Európában nem sikerül összehozni, azt Kínában már megvalósították. A keletiek jelenleg élen járnak az elektromos autók gyártásában, újabb és újabb modellek gördülnek le a gyártószalagról, és már Szlovákia és Magyarország utain is egyre több kínai autóval lehet találkozni.
Személyes tapasztalatból mondhatom, az elmúlt években Csallóköz útjain is rendívül megugrott a kínai autók száma, néhány modellt nem is ismertem, csupán alapos kutatás után sikerült beazonosítom a márkájukat.
A kínai elektromos autók között továbbra is a BYD a király, ennek viszont borsosabb is az ára. Bár a legkisebb változat, a Dolphin Surf modell már 20 ezer eurótól elérhető, ez a modell kevesek tetszését nyerte el igazán. A felsőbb kategóriájú Sealion 7 alapverziója már 47 690 euróba kerül, a legnagyobb népszerűségnek örvendő - és a személyes kedvencem - Seal modell ára pedig 45 690 eurónál kezdődik. Ezért az árért azonban már egy olyan technológiákkal felszerelt autót kapunk, melyet hasonló árkategóriájú járművek esetében el sem képzelhetünk.
Akik viszont ezt az összeget is sokallnák, ők is számtalan lehetőség közül választhatnak. Az utóbbi időben egyre nagyobb figyelmet kap a Chery modell, mely ár-érték arányban talán a legjobb választás lehet.
De szántalan más kínai márkájú elektromos autó is szaladgál a hazai utakon, mint például az MG vagy a Dongfeng. A kínaiak következő nagy dobása a Huawei lehet, ami ugyan még nem jelent meg az európai piacon, azonban ez is már csak idő kérdése. A Huawei a BYD-t is túlszárnyalhatja, már idáig is egészen elképesztő modelleket dobtak piacra, melyek jóval kedvezőbb árúak, mint a hasonló nyugati modellek.
Ott van például a Maextro S800-as modelljük, ami kialakításában és extráiban is felveszi a versenyt a Mercedes-Maybach S osztályával, az ára azonban jóval kedvezőbb. Míg a Maybach ezen modellje több mint 250 ezer euróba kerül, addig a Huawei modellje 86 ezer eurónál kezdődik. Ez persze a kínai piacra vonatkozó ár, Európában valószínűleg drágábban juthatnak majd hozzá, azonban a Mercedeshez képest még úgy is jóval kedvezőbb áron.
A kínaiak az elektromos autó piac meghódítását tervezik, és valljuk be őszintén, erre minden esélyük megvan. Az európai autógyártók, valamint Elon Musk Teslája felkötheti a nadrágját, az ázsiaiakkal ugyanis nehéz lesz tartani a lépést.
