BMW i40/i4 M50: 500 km feletti hatótávolságok

Az akkumulátor mindkettőnél azonos (81 kWh) de az i40-est 1, az i4 M50-öst pedig 2 villanymotor hajtja 340, illetve 258/312 LE teljesítménnyel. Ez az utóbbinál természetesen 4x4-es meghajtást is jelent, 544 LE rendszerteljesítménnyel és 715 Nm össznyomatékkal.

Az autók végsebessége ugyanebben a sorrendben 190/225 km/óra, százas sprintjük 5,7/3,9 s, fogyasztásuk 16-20/19-24 kWh/100 km, hatótávolságuk pedig 590/510 km.

Egyelőre természetesen gyári adatokról van szó, de az 590 kilométer mindenesetre már egy átlagos benzinmotoros személyképkocsi akciórádiusza.  Amiben még különbözik a két típus, az a hátsó futómű: az i40-esé légrugós, az M50 pedig az M-részleg állítható felfüggesztését kapta.

Az utastérben egy nagy, ívelt képernyő dominál, mely egyesíti a 12,3 colos műszerközpontot és a 14,9 colos infotainment rendszert, rajta a BMW operációs rendszerének nyolcas verziójával.

Fotó:  BMW

Ami pedig a töltésmódokat illeti, az egyik lehetőség a 200 kW-os egyenáramú gyorstöltés, amellyel 31 perc alatt lehet 10-ről 80%-ra felpumpálni az aksit. Másként számolva, ezzel a töltésmóddal 10 perc alatt 164 (i4 eDrive 40i) vagy 140 (i4 M50) kilométernyi hatótávolságot nyerhetünk. Váltóárammal (11 kW) 8 és fél óra alatt tölthető fel 0-ról 100%-ra az akkumulátor.

A legvégére még annyit, hogy az új modellcsalád méreteiben is impozáns, hiszen a 4,78 m-es hosszúság 7 cm-rel több az új 3-as sorozaténál.

Fotó:  BMW

Ebből főleg a hátsó rész profitált: a koffer például alapon 470, maximalizálva 1290 literes, ami a hagyományos meghajtású rokon modellek nagyságrendje. Az árakról pedig annyit, hogy egyelőre csak a németországiakat ismerjük: 58 300, illetve 69 900 euró. Az autók forgalmazása is ott indul majd, várhatóan már ebben a hónapban.