Alfa Romeo Junior Elettrica Speciale: A márka első villanyautója - KÉPEKKEL

Hibrid, illetve full elektromos hajtással kínálják, utóbbit a márka történetében először. Elsőként mi is ezt a verziót kaptuk meg tesztelésre, a középső Speciale szereltséggel kombinálva.

Szó se róla, mutatós autó, méltó a legendás márka hagyományaihoz. Még akkor is, ha a Scudetto fantázianevű ikonikus pajzs itt szénfekete, és futurisztikus világítótestek veszik körül.  

A kapitális alsó légnyelő másfél kategóriával feljebb is elmenne, és kifejezetten harapós külsőt kölcsönöz a verdának. Oldalnézetben ideális arányú üvegezést és bádogfelületeket látunk, utóbbiakat merész horpaszokkal és élekkel taglalva. Mi több, itt-ott még a távoli előd Junior Z (Zagato) vonalai is visszaköszönnek…A hátsó ajtók oszlopba rejtett kilincseit anno ez a márka találta ki a 156-ossal, és itt is ilyeneket találunk. Mutatós dizájnelem még a szereltségi szint impozáns felirata az elülső sárhányókon; amit viszont az egész karosszérián hiába keresnénk, az a modell megnevezése. Kárpótlásul érdemes egy pillantást vetnünk a l8 colos alufelnikre: ilyeneket csak egy Alfán láthatunk!

Fotó:  Vas Gyula

A beltérben hamisítatlan „alfás” stíluselemek sorát találjuk: csöves kialakítású digitális műszerfal, kör alakú szélső légbeömlők, de a tesztautóban mindent übereltek a feláras sportcsomag részét képező Sabelt Corsa elülső ülések.  Mindent elmond róluk a megfelelő kép…. 

A műszerfal nagy előnye a megjelenítési lehetőségek széles skálája, a fedélzeti számítógép komplex adatbázisától kezdve egészen a navigációs térképig. A 10,25 colos központi kijelző fél emelettel lejjebb található, sportosan a vezető felé fordítva.

Külön bónusza a witgeteknek köszönhető magas szintű személyre szabás. A szereltség tartalmazza az összes standard vezetéstámogató rendszert, beleértve a sávtartást és a követésitávolság-szabályozó intelligens tempomatot. A kétzónás légkondi kezelését nagyban megkönnyítik a központi képernyő alatti nyomógombok, a rádióállomásoknál pedig automatikus a DAB/FM átváltás. A helykínálatról pedig annyit, hogy elöl abszolút korrekt, hátul viszont érződnek a kategória korlátjai. Magyarán: szűkös a lábtér, de ajtózsebeket és légbeömlőket is hiába keresnénk. Ami pedig a koffert illeti, nagy előnye a 3 szinten telepíthető padló; ennek köszönhetően vagy az alapméretet állíthatjuk be 400 literre, vagy teljesen sík padlót kapunk bővítéskor.

Fotó:  Vas Gyula

Az elektromos Junior Speciale hajtáslánca nettó 51 kWh-os akkumulátorból, az első tengelyre telepített 115 kW (154 LE) teljesítményű villanymotorból, és a villanyautóknál használatos egyfokozatú sebességváltóból áll. Mindez a jelenkori elektromobilok alsó szegmensét képviseli. Ehhez jön még a 3 választható menetmód (Dynamic/Neutral/Advance Efficiency), és a 2 szinten megválasztható rekuperáció. Az erősebbik B pozícióban városi forgalomban, szemafortól szemaforig araszolva nyerhetünk vissza több energiát, míg a szabadonfutáshoz közeli alapszint országúton (pl. lakott településhez közeledve) növeli effektívebben a hatótávolságot.

Ami pedig az utóbbit – mármint a hatótávolságot – illeti, WLTP-szabvány ide vagy amoda, meg kell szoknunk, hogy a gyári adatok egyre inkább illuzórikusak: az én 380 kilométerem például 90%-ban egyedül és csomagok nélkül, a csallóközi rónán 90 km/h-ra állított tempomattal és Advance Efficiency, magyarán ökorezsimben autózva jött össze.

A menetdinamika pedig szintén az alsó kategóriás elektromobilok szintjét hozta, lásd a műszaki adatokat…

Fotó:  Vas Gyula