Ford Grand Tourneo Connect Active 1.5 TDCi: A hétszemélyes változat

Az új Tourneót a meghosszabbított Grand kivitel hétszemélyes változatában, plusz a hozzá kizárólagosan járó 1,5-ös dízelmotor és kézi váltó kombinációjában kaptam meg tesztelésre.

Aki első rápillantásra egy szabvány MPV-t lát maga előtt, hamar rájön, hogy téved. Ennek a változatnak ugyanis nagyobb a hasmagassága, masszívabb az oldalsó műanyagozása, és mutatós tetősínek ékesítik. A többi pedig az ilyen autók sajátja, kiegészítve a márka családegyesítő dizájnelemeivel: félreismerhetetlen fordos hűtőmaszk, magasra felhúzott lámpák, mögöttük pedig a két tolóajtóval megspékelt klasszikus dobozos karosszéria.

Fotó:  Vas Gyula

Az ilyen autókra nem igazán jellemző eleganciát pedig itt 17 hüvelykes attraktív könnyűfém keréktárcsák hozzák fel egy attraktívabb szintre.

Az Active változat a Titaniumhoz képest egy ICE 10 nevű jobb audiót kapott, amely a SYNC3 nevű infotainment rendszerrel együtt hathüvelykes érintőképernyőről vezérelhető.  A plusz szereltség tartozéka a tolatókamera (a panorámatető már Titanium szinten is jár), a dombsegéd, a harmadik üléssort pedig 415 euróért lehet megrendelni. Egyébként kitűnő ötlet, hogy választani lehet az öt- és hétszemélyes kivitel között: aki ugyanis jobbára áruszállításra fogja használni a járművet, annak a hátsó ülések mögött – a pótfotelek híján – egy tagolatlanabb, és főleg jóval nagyobb, 1800 liter körüli raktér áll rendelkezésére. A hétszemélyes verzió viszont egészen elképesztő térvariációs lehetőségeket kínál, amelyeket az idevágó képek is kellőképpen illusztrálnak.

Fotó:  Vas Gyula

Kezdjük a hétüléses móddal, amely ugyebár a maximális személyszállítási verzió; teljesen szokatlan megoldás viszont, hogy a középső sor is külön síkba dönthető, miközben a két leghátsó ülés használható marad. Ezeket pedig – szintén abszolút atipikus módon – kétféleképpen használhatjuk fel a rakodótér bővítésére: csak a támláikat lehajtva, vagy mindkét ülést a padlóba simítva. Ekkor jön létre a maximális, 2761 literes rakodókapacitás. Sem a furgonok, sem a hétszemélyes szabadidősök kategóriájában nem találkoztam eddig hasonló megoldással!

A Tourneo Grand Connect Active egyetlen erőforrása az 1.5 TDCi EcoBlue dízelmotor 120 lóerős változata. Kissé nyers járásúnak találtam, a lefulladásra is hajlamos volt; a szokásosnál jobban kellett ügyelnem a finom kuplunghasználatra és a megfelelő sebességfokozatra, amelyet egyébként zöld nyilak ajánlottak a műszerfalon. Az igen precíz hatgangos kézi váltó adekvát kezelésével azonban meg lehetett találni az összhangot a motor karakterisztikájával, de végig nagyobb odafigyelést igényeltek a kapcsolások, mint egy átlagos dízelmotornál.

Fotó:  Vas Gyula

A váltó fokozatai egyébként kimondottan hosszúak, magyarán takarékosak: 60-nál ötösben 1200-at, 90-nél és 130-nál pedig – hatosban – 1200-at, illetve 1600-at pörög a motor. A dinamika a másfél literes aggregát paramétereiből eredő átlagot hozta, a fogyasztásra viszont egy zokszavam sem lehetett: volt útszakasz, amelyet 4 liter alatt teljesítettem, de a 6,1 literes tesztátlag is önmagáért beszél.

Fotó:  Vas Gyula

Végezetül pedig annyit, hogy a tesztautó részlegesen önzáró, mechanikus mLSD differenciálművel is fel volt szerelve, rosszabb minőségű, vagy nyálkás-csúszós utakon komoly segítséget jelentett.