Ingyenes vasúti közlekedés - Munkahelyek tízezreit sodorhatja veszélybe a kormány
„Az autóbusz egyenlő a régiók és települések foglakoztatásával és azok fejlesztésével. Éppen ezért támogatni, nem pedig akadályozni kellene az autóbusz-közlekedést“ – közölte állásfoglalásában Peter Pobeha, az Autóbusz-közlekedési Szövetség (ZAD) elnöke.
A kormány november 17-i dátummal tervezi bevezetni a diákok és nyugdíjasok ingyenes vasúti utaztatását, miközben 2015 januárjától a munkavállalók utazási kedvezményeinek mértéke is emelkedik majd. Pobeha szerint az említett kedvezményekkel kapcsolatos eddigi információkból kitűnik, hogy az intézkedések több kárral járnak majd, mind haszonnal.
A ZAD figyelmeztet, hogy az autóbusz-közlekedés jelenleg az egyes régiók utazási szükségleteinek 85 százalékát fedi le. Szerintük így egyértelmű, hogy javaslatával a Robert Fico miniszterelnök vezette kabinet gyakorlatilag a társadalom túlnyomó többségét kirekeszti a foganatosítandó kedvezményekből.
„Az autóbuszjáratok megszüntetésével jelentősen rontanának mindazon dolgozó emberek helyzetén, akik vasúti közlekedés hiányában nem képesek elérni munkahelyüket, nem beszélve arról, hogy magát az álláskeresést is megnehezítenék számukra“ – fogalmaz állásfoglalásában a ZAD, amelynek számításai szerint a kormány ezáltal legkevesebb 33 ezer meglévő munkahelyet sodor veszélybe, ami a jelenlegi 12,67 százalékos munkanélküliségi rátát 13,9 százalékra növelné.
A buszok évente 190 millió utast szállítanak, míg a vasút esetében ugyanezen idő alatt csupán 45 milliós utasforgalomról beszélhetünk. A közlekedési minisztérium ugyanakkor állítja, hogy korábbi döntések eredményeként az autóbusz-közlekedés koordinálása magánkézben, illetve a felsőbb közigazgatási területi egységek (VÚC) hatáskörében összpontosul.
„Ez azt jelenti, hogy megrendelőik autonóm módon döntenek az utaztatási és tarifakérdésekben. Ebből következik, hogy az utazási kedvezményeket illetően is – az éppen aktuális állapotoknak megfelelően - saját hatáskörükben dönthetnek“ – magyarázta Martin Kóòa, a szaktárca szóvivője.
Elmondása szerint, ahhoz, hogy az állam beléphessen ebbe a folyamatba, teljes mértékben működnie kellene a közlekedési tekintélyrendszer intézményének. Kóòa szerint ez esetben - szükségleteinek, és rendelkezésre álló járatainak megfelelően - a kiépített rendszer finomhangolná a vonat, valamint az autóbusz-közlekedést.
„Ez azt jelenti, hogy a két említett tömegközlekedési forma nem egymás versenytársaként, hanem - eggyé olvadva - egy közös tető alá hozott rendszerben működne“ – tette világossá a közlekedési tárca szóvivője.
