Farkas Iván: meg kell védeni a vidéki tömegközlekedést
Farkas Iván portálunkhoz eljuttatott állásfoglalásában emlékeztetett: a közlekedési minisztérium bejelentette, hogy a készülő tömegközlekedési reform keretében megszüntetné a párhuzamos autóbusz- és vonatjáratokat. A tárca szóvivője felsorolta a hat legveszteségesebb vasúti vonalat, köztük a Párkány–Léva és az Ipolyság–Csata szakaszt is.
Az MKP alelnöke szerint a szaktárca a bejelentéssel mindössze arra akarja felkészíteni az utazóközönséget, hogy a vasúti menetrend decemberben esedékes változtatása során mely járatokat ritkítja meg. „Néhány hete birtokomba került az arról szóló információ, hogy a fenti két vasúti vonalat a közlekedési tárca megszűnésre ítélte. A tárca sajtótájékoztatója ezt erősítette meg” – közölte Farkas.
A szakpolitikus úgy gondolja, az említett vonalakon nem azért szűnik meg a személyszállítás, mert az veszteséges. Az ezzel megtakarított pénzt Pozsony tömegközlekedésének fejlesztésére fordítaná az állam. Meghiúsult ugyanis a fővárosi földalatti vasút terve, valamint az unió sem támogatta a gyorsított villamoshálózat, vagyis a földszíni metró tervét. Maradt tehát a meglévő, Pozsonyt átszövő vasúti hálózat, a viszonylag sűrű állomás- és megállóhely-rendszerével. Mivel az állam a közlekedési tárcán keresztül évente fix vonatkilométert rendel meg a vasúti személyszállításban, ezt kell majd „ésszerűsíteni“ a fővárosi tömegközlekedés javára. Magyarán vidéken meg kell szüntetni vonalakat és járatokat, hogy a kilométerbankból jókora szeletet leszakíthassanak Pozsony javára – magyarázta Farkas. Hozzátette: ezzel még jobban megerősödik a főváros-centrikusság, s a vidéken lakó 4,5 millió polgár ismét hátrányba kerül. „Mindenki nem költözhet a fővárosba és a Vág-mentére. Mert ilyen lépésekkel még elviselhetetlenebbé teszik az életet a vidéken” – hangsúlyozta.
Az MKP alelnöke szerint nem ez lenne a közlekedési tárca első érthetetlen intézkedése a vasúti személyszállítással kapcsolatban. Tavaly megszüntette a Párkányból Pozsonyba tartó kora reggeli Štúrovèan gyorsvonatot, amellyel naponta 120-150 dolgozó ingázott fővárosi munkahelyére – emlékeztetett. Hozzátette, hogy járat megszüntetése ellen komoly civil megmozdulás, aláírásgyűjtés folyt, de a szaktárca ezt figyelmen kívül hagyta. „Minden jel arra vall: a közlekedési tárca szemszögéből rosszkor, rossz helyen élünk, rossz emberek vagyunk. Nem érdemeljük meg azt, ami eddig járt” – írja Farkas.
A menetrend decemberi módosításáig fennmaradó fél évet a vidéki tömegközlekedés megmentésére kell felhasználni, annak megvédésére, ami évtizedekig szolgálta a térségben élőket – zárja állásfoglalását.
