A Szlovák Államvasutak megtanult magyarul
Sokat kellett rá várni, de ez az idő is elérkezett. A Szlovák Államvasutak immáron magyarul is kommunikál, legalább abban a régióban, ahol a magyar nemzetiségű lakosok aránya jócskán több mint 50 százalék.
Történt ugyanis, hogy a Komárom-Pozsony vonalra nyolc év után ismét visszatér a szlovák állami vállalat, s ugyan nem egyedül, hanem az osztrák ÖBB-vel közösen fogja biztosítani a vasúti közlekedést.
Amióta kiderült, hogy a sokat bírált, de óriási növekedést produkáló cseh Regiojet helyett visszatér a régi "cég", sok félelemmel teli bejegyzés látott napvilágot a közösségi oldalakon, ezért aztán nem meglepő, hogy az osztrák segítséggel december 13-tól bekövetkező átállást igyekeznek minden lehetséges módon pozitívvá alakítani.
Legjobb módszer természetesen jelenleg a marketing, s az állami cég be is erősített, hiszen a legnagyobb közösségi oldalon folyamatosan a régióra célzott hirdetésekkel próbálkozik. Ami viszont meglepő, a korábbi gyakorlattal ellentétben, amikor még a dél-szlovákiai vasúti állomásokon is előfordult, hogy nem lehetett magyarul jegyet kérni vagy éppen évekig tilos volt a magyar névtábla kihelyezése, most magyar nyelvű hirdetésekkel is próbálkoznak az állami vasúti társaságnál.
Természetesen létezik szlovák nyelvű verzió is, de a magyar megfelelő is elérhető, s a Facebookon magyar nyelven próbálkoznak megszólítani a magyar nyelvi beállításokkal rendelkező felhasználót.
Sőt, már a hivatalos webes felületükön is van egy tájékoztató oldal, ahol jelzik, 100 százalékkal mennek délre. Ezzel is utalni szeretnének arra, hogy elfogadják a régió nyelvét, s talán végre azt is, a vásárlót egy állami cég is megszólíthatja magyarul, ha már nem csupán az adójából van fenntartva, hanem még rajta is múlik az adott vállalkozó sikere. Azért még csak egy aloldalról van szó, a nyelvi megoldásokkal is lehet vitatkozni, és még azt sem tudjuk, mi vár ránk majd a vonatokban kétnyelvűség tekintetében.
Tegyük hozzá, a vasúti társaság számára nagy teszt lesz az elkövetkező időszak, igaz, csak két éven keresztül kellene működtetnie a közlekedést a szakaszon, de egy problémás vasúti zónáról van szó, ahol 51 átkelőhely van, amelyek közül csak 8-nál található sorompó, valamint 17-nél figyelmeztető fényjelzés, így a nagy hírveréssel hirdetett szupergaranciának is vannak hátulütői.
Erről már korábban írtunk, de annyi bizonyos, nem ez fogja eldönteni, mennyire lesz sikeres a váltás, hanem a közlekedés minősége, a vonatok által kínált hely és kényelem. Annyi bizonyos, eddig is akadt bőven kihívás a csallóközi vonalon, s az igazi megoldás, a második sínpár még kilátásban sincs.
